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5.0/5
スクリュージョイントタイプは専門の工具を必要としないので個人でも意外と簡単に交換できた。
交換前のチェーンがそれなりに古かったせいもあるがチェーン交換後は手押しがすごく軽く感じた。＝チェーンでの抵抗がかなり少ない。燃費向上、加速アップにも十分期待できそう。
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3.0/5
転倒した際にサイドのダメージを軽減する為に買いました。取り付けには裏側のロックナットで固定されているエンジンマウントに装着しなければならないので苦労しますが、仕上がりはそんなに大きくなくエンブレムでサイドビューが引き締まり、かつ殆どのエンジンサイドをカバー出来そうです。エンブレムはよく見るとなぜかＫ?ＦＡＣＴＯＲＹと書いています。委託販売か何かでしょうか・・・。取り付け後にすぐ貼ってしまうと、アルミ製で網状のエンブレムなのですぐ曲がって再利用出来ない為に外す事が出来ず、増し締めが出来ません。それだけ注意すれば良いかと思われます。
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5.0/5
あきらめかけていたメッキ部の錆びがピカピカに！深い錆びはさすがに無理があるけど磨いて磨いて22歳のバイクがかなりピカピカになった♪花咲Gはこれからの自分のバイクメンテに必須のアイテムの一つに。
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1.0/5
他メーカーのシリンダーヘッドバイパスに比べて、ロッカーアーム取り付け部の派手さは無いものの、安さに負けて購入に踏み切りました。性能的にはポイントのオイルラインを増設しているので他メーカーとは変わらないと思われます。しかし、ＰＭＣのホームページを参照した後に同社エンジンスライダーキットと同時に購入したのですがオイルラインが当たってしまい同時装着出来ません。再度、ホームページや取扱説明書を確認したのですがその事については何処にも書いていませんでした。幸い、このシリンダーヘッドバイパスの組み込みパーツは全てにおいてアールズ製なので、下からの取り回しホースを長いものと交換し、ロッカーアーム取り付け部を左右逆に装着して対応しました。改良してもらうか、ホームページに少し注意書きを広告してくれればと思います。
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3.0/5
取り付けた後の変化は体感できるほどでは無かったが、トルクが少し良くなった気がする。後はアイドリングがよくなったかな？こんな感じです。
プラグは定期的に交換しているので次回もこのプラグにしようと思います。
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4.0/5
とても抜けがよくすばらしいと思います。ただ音が結構うるさいのが難点です。キャブとウェイトローラーのセッティングもしなければならないので購入のさいは、ウェイトローラーとメインジェットを購入することをオススメします。
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4.0/5
どことなく安っぽくてビジネスライクな感じのアドレスＶ１２５がグッと高級感が出てクールになりました。極太のステンレスパイプの握り心地も最高です。
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4.0/5
ノジマのデモ車が同社製品装着しておられるのを拝見して、
「おっ、これいいじゃん、かっこいいじゃん」てな感じで一目惚れ。
カラーが選べれるのもいいですねー。レーシーかつお洒落にワンポイントドレスアップできるのがいいですね。
値段もお手ごろだしね。取り付けも簡単。お勧めです。
機能的にはどうだろう？まだコカしたことないので判らないですが、きっとしっかりダメージから車体を守ってくれると思いますよ。あと、バイク仲間から「ヨーヨーみたい」って言われた事あります、たしかにそう言われてみるとそうだなー。
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4.0/5
バーハンドルに変更した為、DAYTONA ニッシン製のマスターに変更したのですがステーが気に入らない為に汎用のブレーキ用とクラッチ用を購入しました。外見はメッキ加工で美しく、形状も近代的で元々のステーとは比べものにならない位にハンドル周りが引き締まりました。あえて言うならマスターを製作している大半のメーカーはタンクのオイルホース長が決まってます。よって、このタンクステーはタンク本体を結構高い位置に取り付ける事となる為、メーカーによってはホースを少し無理に曲げたり、長さが足りなくなってしまいます。車種によってはホース交換をお勧めします。ちなみに私のＧＰＺ９００Ｒはホースを交換しました。
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4.0/5
アドレスＶ１２５はフロントウインカーがクリアレンズなのにテールが普通のレンズなのでアンバランスでした。テールもクリアレンズにしてこのバルブを入れました。クリアレンズ越しにＬＥＤバルブがチラホラ見えてとてもかっこいいです。電球よりもレスポンスが早いようです。ただひとつ欲を言えば、もう少し光量があればと思います。
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