今まで純正グリップだったので車検を期に交換。自分の中で、｢グリップといえばPROGRIP、グリップの定番でみんなも交換しているから。｣というだけで換えたのだが、実際こんなに運転が楽になるとは思わなかった。手に伝わる振動がものすごく軽減している気がする。握った感じもグロ?ブが吸い付く感じで、今までと同じ力で握っているのだろうが純正とは比較にならないほど手が疲れていなかった。このグリップは消耗品だということだが、決して高価な物ではないので、その手間も不満はないと思う。

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Ｄ６０４を履いて１年が経ちます。通勤に使っていて、11000kmを超えリアタイヤの中心がサイド側の１／３になって来たので、長持ちするタイヤに交換しようと、このサイトを訪れました。（これって十分長持ちしているんですね。今まで、車しか乗った事が無くタイヤは２万キロ位持つ物と思っていました。）グリップはバイクの扱い方にもよりますが、晴れでは滑り出しが分かり易く、下手なエンブレでハイサイド（ローサイド）を起こしても安定したグリップの抜け方（当然跳ねますが）で、軽いオフ車でのコントロールも扱い易いと思いました。雨ではグリップが下がるものと思いながら走っていますので、意外と極端な挙動はでませんでした。結局、次もこのタイヤに決めました。

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純正ローターが磨耗限界となりφ310純正サイズへ交換しました。本当は、スリットタイプが欲しかったのですがオサイフと相談した結果ホールドタイプにしました。

○良い点：
　・値段も純正および他の社外品と比較し安価なこと、ローター２枚となるとかなり違います。
　・インナーがゴールドアルマイトで非常に綺麗です。
　・割と目につく所なのでカスタムチックで他人様から「それイイ？」って聞かれるところ。

×悪い所：
　特にありません。

ローター変えても性能は期待していませんでしたが、交換後は重量車にありがちなブレーキへの不安感も解消されよかったです。

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ブレーキが冷えた状態からでも初期からの立ち上が効くのでツーリングメインでの使い勝手はよいと思います。また、ディスクに紫の皮膜が出来てかっこいい感じがします。しかし、自分の好みはではない（リヤはじわりと効いて欲しい）ので次回は別のものにしたいと思いましたので★２としました。

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現在の車両で使用すること早４年、その間ずーと使用していますが大満足の一品で発熱量の多い車両に特にお勧めです。交換時期は3000?3500kmの間で行っていますが距離による劣化もほとんどなく、気が付けば交換時期となっています。一度、POWER SYNT ＋ ゾイルを組合わせて使用してみたのですが、＋添加剤の分は体感できませんでした。他の高価なオイルは使用したことありませんが、POWER SYNTで十二分だと思います。メーカーうたい文句の「10年乗るんだったらモトレックス」うなずけます。

○良い点：
　・ミッションの入りがすごくよいところ。
　・他の高性能オイルと比較し安価なところ。
　・エンジンノイズも若干減少した？ところ。

×悪い所：
　・一昨年位前に値段が一割UPしたこと。

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以前からクラッチが滑っている気がしていたので、クラッチを換えるためにＲクランクカバーをあけるならついでにと、購入しました。(ボアアップの予定もあったので)取り付けたのが冬でしたので、冷却効果の実感はありませんでした。夏になってから効果を発揮すると思います。現段階(３月)で感じられるのはは若干始動直後のアイドリングが安定しなくなったぐらいです。(冷却効果が高すぎるためだと思っています)それ以外には特に実感できる効果はありませんでしたが、ボアアップするならできるだけ換えたほうがいいという情報をいろいろなサイトで見かけていたので、精神的な満足感はあります。ただ、私の場合、取り付け方が甘かったのかエンジン始動直後、オイルがまだ温まっていない段階でオイルポンプ付近から｢カラカラ｣という異音がするようになりました。感覚でいえば、硬い状態のオイルをポンプが吸いきれていない感じですが、詳しいことは分かっていません。しばらく回したり、暖かい日だと異音はしないのでまあ今のところ大丈夫だと思っています。

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以前から純正のクラッチが滑っている気がしていたので、ボアアップのための準備を兼ねて交換しました。Ｒクランクケースをあければすぐにクラッチがあったので、それをはずして新しいのをつけるだけで思ったよりも簡単に交換できました。純正の１枚ディスクに比べてこちらのディスクは３枚になっていたので、ぱっと見てもしっかりつながる気がしました。実際に走ってみても、クラッチミートの感触がするどい（？）感じがします。今までが滑っていたかもしれないという状態だったので、４速でも気兼ねなく回せるのは精神衛生上すばらしいと思います。クラッチは多少重くなりますが、400ccクラスに比べれば誤差の範囲です。50ccなので、３枚はオーバースペックな気がしますが、これでクラッチの心配は要らないと思えば、十分に得な買い物だったと思います。

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車検対応を前提にササキスポーツとヨシムラで迷ったのですが、世界のYOSHIMURAということでヨシムラに決定しました。

音
　アイドリングはノーマルと同じぐらいの静かさで早朝のエンジン始動でも問題ないです。
加速時のとてもレーシーで◎です。
ヨシムラらしく音量はとても紳士です。

加速性能
　0からのスタートはすごい伸びでさすがヨシムラと感激するばかり、また、2千回転からのアクセルオープンも歯切れよくとてもいいです。（3千からはちょっと弱いかな）
　高回転は良く回りとてもたのしいです。

デザイン
　個人的にはエンドキャップの2重丸のデザインがNGです。他はとってもいいです。フルエキでしたらもっとよかったのに・・・

取付
　取り付けはバイク屋さんに頼みましたが位置決めがとっても大変だったそうです。

その他
　マフラー交換による軽量化の恩恵ですばらしく切り返しがとってもしやすいです。

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後方視認性がよく、かつ見た目も良いバックミラーを探していましたが、このマジカルレーシングのレーサーレプリカミラー・ＮＫシステム・タイプ１はまさにその目的にぴったりでした。ドゥカティのムルティストラーダに乗っていますが、ミラーの張り出しが大きく後方視認性は非常によいのですがその幅の広さにやや閉口気味で、それに代わるものとして購入しました。
商品が到着した際、あまりの軽さに中身が入っているのかと疑うほど重さを感じさせません。カーボンであることから当然かもしれませんが、従来のミラーとは格段の差です。また、取り付けもヘキサゴン一つでステム（ミラーの腕）を傷つけることなく簡単です。ブルーミラー使用なので後方視認にも優れていました。ただ、セットで３万数千円はやや高いかという印象です。とは言うもののトータルでバイクのドレスアップと操作性の向上を考えるとまあ、いいかという感じです。

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FZR750用をFZ750に装着してみました。
静かなマフラーを探していたところデビル管にであいました。
エキパイは太く見栄えがいい！ただリヤブレーキマスター下部が干渉するのでエキパイをたたいて凹ましました。思った通り、静かなマフラーで安心しました。
４?１のわりには３０００回転付近の谷も気にならず乗りやすいです。集合部がノーマルに似ているので地上高もかなりとれていて非常にいいです。

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