ノーマルのハンドルが幅広で位置も高くすり抜け時に苦労したので納車後１日で買い換えました　適度に低く絞りがあり幅も狭くなったので、すり抜けもし易くポジションもラクです　値段も安くコストパフォーマンスに優れたハンドルだと思います。

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本格的なツーリングジャケットが欲しくて、多機能でラフ＆ロードへのブランドに憧れて高価だったが購入した。。
まず第一印象は・・・、重い！！とにかく重量感がたっぷりだったが、着てしまえば重さも感じ無かった。。
そして、見た目でも分るとおり暖かい。これは感動するくらいで、外気温0℃ではほんとうに温かい。。外気温-5℃では厳しいかなと思ったが、中に薄手のインナーを着てしまえば全く問題なかった。。
それとラフ＆ロードと言えば、多機能性があるわけで、ペットホルダーはもちろん高速チケット入れや小銭入れ・・・・、何に使おうかと思うほどの収納性があり、今まで苦労していた事が嘘に思えてきてしまう。
防水性ももちろんあって、本格的な土砂降りではない限り、レインウェアは要らないのではないかと思う。実際、これを着てレインウェアは来たことがない。。
不満点を挙げるとすれば、価格が高い事と、重く街中では少し重装備に見えてしまうこと位だと思う。。
とにかく、多機能・高性能で日帰り?2泊・3泊ツーリングでも大丈夫でどんな天候にも対応してくれる。。

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秋から春先まで履けるパンツが欲しくて、このブランドが好きで決めた。
一応、防水性能も持ち合わせており事実通常の雨なら問題ない。しかし、シューズ（ブーツ）があまり短いと、裾から垂れ落ちる雨粒が入り込んでしまうと思う。あと、あまりキツイポジションのバイクだと若干股上が浅く、背中が寒く感じるのではないのかと思う。しかし、シンプルのなかにオレンジのトレードマークが目立ち満足感は高い。

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今まではトレッキングシューズにシフトパッドで対応していたが、転倒時の安全性や雨天時の防水性を求めて、好きなブランドのこのシューズにした。
第一印象は、やはり足首のホールド性のよさでライディング時に疲労が軽減されたと思う。それに、冬は足首あたりの走行風が少なくなったので寒くなくなった。雨天走行も今までは、レインカバーを履いたりしていたが、歩行時にいちいちはずさなくてはならず面倒と感じていたので、この防水性は役に立つ。。しかし、本格的な雨は厳しかった。
今までは、アキレス腱あたりが靴と干渉してしまっていたが、このシューズはその部分がすこしえぐれていてアキレス腱との干渉は問題なくなった。
不満点を挙げるとすれば、ステップに乗せる部分の靴のえぐれが少ないようなので、もう少し大きいといいと感じた。。

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たまたま近くのバイクショップで安く手に入ったので購入して付けてみた。。
装着後エンジンを掛けると、ノーマル+αの排気音で近所にもあまり気にしなくてもOKだとおもう。
走行してみると、このエンジンの低回転トルクは相変わらず太くスタートも今まで通りに楽だった。高回転時は多少サイレンサーの容量不足で伸びもあまりいいとは言えず、ノーマルと変わらない感じだった。。
しかし、排気音は高回転になれば大きくなりカスタムの雰囲気は味わえるが、アメリカンとしてはあまりよくないと感じた。
しかし、社外マフラー（武川）でこの値段なら中々いいのではないのかと思った

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とめて置いたて戻ってきたら倒れてウィンカーが割れていたので、これを期に交換した。。取り付けは簡単で本当にボルトオンで出来て30分程度だった。。標準より大分小さくなる為、視認性が悪くなってしまうのではと思ったけど、昼間でも問題なく安心した。。欠点は純正ほどきちんと取り付いては無いので、定期的に増し締めなどをしないと、脱落等が心配される

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今回ZZR400(N9)のフロントスプロケットを純正の17Ｔから18Ｔに1Ｔアップしてみました。感想としては、17Ｔの時と比べて出だしは多少なりとも重く感じるようになりましたが、極端に重くなったといった感じはしませんでした。純正時は60km時で約3500rpmだったのが、約3200rpmまで落ちました。結果燃費がよくなり町乗りで良いコンディションであればリッターあたり20はいけそうです。今回行った１Ｔ上げは、社外マフラーを組んでいる等で低速が弱い方にはオススメできないですが、純正マフラー及び低速が犠牲にならない程度のマフラーを組んでるユーザーには結構オススメのチューンかもしれません。スプロケット自体についてはチェーンとの噛み合い？も純正と変わらず仕上げの状態も良好で納得いく買い物となりました。最後になりましたが、ZZR400のフロントスプロケットにはロックピンならぬロックワッシャー？がついています。できたらスプロケットとセットになっていたらありがたいですね。何分再利用するとワッシャーが痛むので・・

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ＮＥＷフォルツァＭＦ０８専用、キジマ、クリアテールユニットAssy　スタンダードマルチリフレクター仕様

単純にはテールランプ & フロントポジションランプを LED 仕様に替えたかっただけでしたが、どうせならと　テールユニットごと交換してみようと、試みました。

注文するまえにサイドカバーが外せるかどうか試してみたのですが、結構大変。取り付け説明書に、サービスマニュアルに準じて作業の出来る人と記されており、ある程度経験の有る人で無いと難しいような事が書いて有りました。

正直言って、交換に入って、何とか出来るかなと少々不安に成りました。やり掛けたら　自分でやるしかない。リア廻りを全て外す羽目に成りました。

1.リアスポイラー　2. リアシート 3. リアウイング 4. L & R サイドカバー 5. リア アッパー & ロア　カバー

これだけ外して　やっとテールユニットが外せます。一番の難関はL & R サイドカバー。

取り付けは、簡単に出来ますが、取り外しは大変。気を付けないと ツメ を折ってしまいます。

長々と取替えの大変さを書きましたが、取り付けての出来栄え、灯を入れた時のかっこ良さは最高です。LED の明るさもまずまずで、メーカー曰く　オリジナルの８０％は有ると。

私は ユーロクリアテールよりも スタンダードマルチリフレクター仕様の方が好みです。

苦労して自分で取り付けた分、より価値が上がります。Shop に頼まず自分でチャレンジして見て下さい。ブラックのボディーにクリアテールは本当に良いですよ。

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ホンダＣＳ９０をレストア中、普段はＭＶＸ２５０Ｆに乗ってます。今まで、ケーブルには簡単に注油しかしてませんでしたがＣＳ９０のクラッチ・ブレーキワイヤーが絶望的に重くいつ切れるか心配になり色々探してこのインジェクターを見つけました。結論から言ってこれはいいです。今まで１０注油して２?３位しか入っていかなかったとすると、これを使用すれば確実に５?７は入っていきます。惜しいのはは手元で結構漏れること。これは構造上仕方ないと思います。私はまず日産のブレーキクリーナー中速乾で汚れを落とし、その後これまた日産のルーセンを注入しました。おかげで飛躍的に軽くなり新車時のフィールに戻ったような感じがします。私は半年毎に色々点検をしてますが、そのメニューにケーブル洗浄・給油を加えようと思います。
あえて、要望するなら専用のケースを付属していただければ最高です。

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自分のウルフはなぜか雨の日、梅雨、雨の中を走った次の日は必ずといっていいほど調子が悪くなるという症状がでていました。いろいろ悩んだ末たどりついたのがこのエキサイター。中で苔のようなものがたまっており、湿気がはいるとグチュグチュになり電気系にトラブルを引き起こす原因になっていたのでした。ノーマルに変えてすぐ不調は消えました。防水性に問題ありなようなので皆さんご注意を。
ｐｓ走行に関してもノーマルに戻したことでトルクや回転の低下は感じませんでした。自分には不必要なパーツでした（笑）

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