基本的にポン付けになります。
年式によってはリザーブタンク取付ブラケットの加工が必要かも?しれません。
2005年式のセロー250では、ブラケット加工となりました。
純正のリヤショックでは物足りない部分を補い、申し分ないと思います。

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2度、3度使えそうですがお安いものですので気にせず交換

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納車整備時に交換してもらいました。
久しぶりにダンロップです。これまではピレリ、メッツラーばかりでダンロップは10代の頃以来。笑
乗り心地はソフトで、グリップもします。
表面はサラッとした感じですね。
メッツラーなどは固めでしたので、それなりに走行振動が手に伝わりますが、これは伝わってきますがソフトにきます。

値段も安いし、次もこれにしようかな。

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ノーマルのステップは足首を屈曲させた状態を強いられましたが、バックステップにして足首が楽なポジションに合わせる事ができました。
見た目もカスタム感がUPしますが、マスターカップにつながるチューブが折れ曲がってしまうので、ステーを用意してマスターカップの位置を少し移動させるなどの工夫が必要です。

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思っていたよりも柔らかく、ホイールに組み込む時に、タイヤレバーが無くても、半分以上は、手で押し込むだけで、入りました。
柔らかい分、グリップは良いのですが、ライフがどれぐらいか、気になりますね。

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ZRX1100に装着したした。
フロントは、バグースのクロモリシャフトを入れてます。
交換後の試運転、あまり体感はありません。
どうですかね？
コーナーが、軽くなったような気はするような

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去年の7月に注文して、手元に届いたのが5月。
しかも加工前提の品でした。
まずエアバルブの穴が細くドリルで拡張しないといけません。
次に圧着されてるベアリングの品質がクソなので、純正のベアリングを用意しないとダメ。と言うか、絶対の交換した方がイイです。

取り付けする際、クリアランスがめちゃめちゃシビアなので、180のタイヤ組むなら要注意。
タイヤメーカーによって同じサイズでも全然違うので、無難にいくなら170/60ZR17。

後は重量がヤバいぐらい重いので、バネ下重量の激増を覚悟して下さい。

まずポン付けは出来ないので、生半可な知識で素人が手を出すべきではない商品です。

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街乗りでは問題ありません。
ゴリラのトップブリッジが使えました。

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タンデムステップと共に交換！
純正と位置が変わった気がしますがタンデムしてないので乗り心地は不明。
ドレスアップは満足！

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ゴールドで統一したく交換しました。
交換してからタンデムしてないので使用感はわかりませんが
見た目は満足です！

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