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4.0/5
レガスピード製スイングアームからの変更です。雑誌・webで確認すると、とてもカッコよくて価格も安価でワイドホイールが組めるので購入しましたが送られてきた物を確認するとバフの仕上げがちょっと雑で残念でした。それ以外は溶接などしっかりとされており耐久性＆精度も良さそうです。
ホイールは4J＆4.00‐8を装着しています。300km・1200kmほど走行して増し締めをしてしましたが特に緩みやクラック等も無くチェーン調整をして街乗りで使用中です。リヤが迫力upでコスパも最高です。
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信頼出来るメーカーです。でも、難点が一つ有ります。付属品の細かい掲示がなく、自分は、チェーンを別に購入してしまいました。
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5.0/5
ドラムブレーキの回り止めの厚みがノーマルより厚くやすりで切削加工が必要でした。
それ以外はコストパフォーマンス十分なセットだと思います。
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4.0/5
5cmロングはなかなかほどよい長さです。
リヤサスは260mmではケツ下がりになります。
自分はスイングアーム側をちょっと加工して、タケガワの265mm(だったっけなあ)を付けています。
5cmロングだと、リヤフェンダーも移動しないと違和感が出ます。
純正スイングアームに補強が入ったようなデザインは、地味に目を引くデザインで気に入っています。
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4.0/5
いままではタケガワ製の8センチロングを取り付けていましたがノーマル風に仕様変更するために購入
4センチロングはノーマル車両ではフェンダーとの納まりが一番ベストです
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5.0/5
Gクラフト5.5Jワイドセット、取付1時間程度で完了しました。
迫力満点で、ひっぱり具合が最高です。乗った感じも、スイングアーム10cmロングで安定感抜群です。
ジェネレーターカバーもメンテまで考えられている上、綺麗な仕上がりです。ウェビックさんが一番安く、しかも送料込み。
とても満足です。
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4.0/5
★良い点
●溶接による歪も取れていてポン付け出来る。
●さすがに剛性もしっかりしていている。ワイドタイヤ用にサスもオフセット出来るように作られている。（130はオフセットはいらない）
●初めからベアリングタイプのビボットなので動きも良い。サスのセッティングが替わるほど。
●ノーマルを加工すると思うと下手な所だと歪が取りきれないので、ポン付け出来るこの商品はかなり有意義。元の純正は保管できる利点もある。
★悪い点
●ワイドタイヤを履けるように凹みがあるが、位置がちょっと微妙。少なくとも130タイヤは余裕。160は疑問。
●細かい事言うと溶接のビートが綺麗ではない
★難点
●エンジン側インナーフェンダーの先を落す（カット）する必要がある。
●なぜか付属のリアサスボルトは長すぎて使うなら5ミリのスペーサーが必要。
●トルクロッドの取り付けはスイングアーム側は純正のボルトは使えない。別途用意。
●ノーマル補強に共通して言える事だが、ショート管だとマフラーステーに取り付ける耳を片側カットする必要がある。そしてスイングアーム側のボルトは極薄か一工夫する必要がある。（意味わかる？）＊その辺はmyバイク（z1）に画像上げときます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ショップで取り付けて頂きました。
装着後、ブレーキホースを結束バンドでスイングアーム本体へ縛りました。せっかくのバフ仕上げがもったいなかった(>_<)
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5.0/5
大変きれいなバフがけがされており、うっとりしてしまいました。磨き用のクロスも付属されており、Gクラフトさんの気持ちも感じられ、大満足です。マフラーのとりまわしや、ブレーキスイッチとの干渉も少しありましたが、うまく装着できました。スイングアームはGクラフト！という理由がわかる商品でした。
オプションでいろいろと自分好みにできる点が特に高評価できるとおもいます。購入してよかった！！
自分はリアショックの取り付け位置を変更してもらいました。溶接もとてもきれいです。
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4.0/5
クラッチ側は2本ボルト共締、裏に両面テープ。
ブレーキ側はデザインで出っ張ってる箇所に丁度エキパイが当たってしまいます。見えない位置でタイラップ止めします。当たりさえしなければ最高にいい商品なのですが、BEETは駄目でした。
貼られてる両面テープはあてにせず、2重にした方がいいかも。
このメーカーは取説が本当に丁寧です。
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