ZX-6Rレーサーに装着！
走行途中にエア圧を測る際本当に役に立ちます。
ディスクで熱い思い（クルーがね）しなくなったそうです。
価格性能どちらも満足の商品でした。

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NSRMINIにて使用。
作りもよく見た目も綺麗で言うことありません。
リペアパーツもすぐ手に入るので本当に良いです。
走りに影響が出る部品なのでしっかりしたものがやはり良いです。

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純正品でシフトダウンした時にリンクに接触していたので社外品の購入を検討。
2~3ありましたが、一番造りがしっかりしていそうだったので本品に決定。
取り付けも難なくできました。
造りがしっかりしていることと、ステップからのペダルの位置が近くなったこと、ペダルが大きく（長く）なったことが良かったです。
ただ、HP上で写真がシルバーだったのでシルバーだと思っていましたが、送ってきたものがブラックでした。
よく見るとHP上でブラックと書いてありましたが、錯誤してしまいます。
なんで、ブレーキとシフトチェンジのセットだとブラックしかないんでしょうね。

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KLX125　2013年にDRCワイドフットペグをつけるので、これを取り付けました。物自体はしっかりとした造りで良いです。

2013年式のKLX125の純正のフットペグホルダーは座金組込み六角ボルトで固定されています。DRCのフットペグホルダーは、2012年式以前のKLX125で使われているボタンキャップボルトに対応するようにくぼみが付けてあります。このくぼみに座金組込み六角ボルトは入りませんので、純正のボタンキャップボルト（パーツナンバー92150-1255）を4つ購入しました。1個300円（税抜）なので、余分な費用が発生しました。

あと、純正のスプリングの引っ掛かりの部分が小さく、そのままでは装着できません。万力とペンチを使って引っ掛かりの部分を伸ばして装着しました。

良いものなのですが、上記の2点分を減点させていただきます。

2013年式KLX125にDRCのワイドフットペグとこのホルダーを同時に装着される方の参考になればと思います。

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フロント用、サイズ1.60を買いました。取り付けて走ったことまだありませんが、初めは他のメーカを買おうと思ってましたが(他社の方が安い）DRCは、サイズごとに別れているのでこちらにしました。

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純正のスッテプではセンサーを擦ってしまい、かつシフトUPもDOWNも気もちよく決まらず、隼特有！？の4.5速と5.5速に悩まされていました。インプレを見てみるとベアリング式のバックステップを入れるとシフトフィーリングは向上し上下前後が調整できるのでポジションも楽になるとありました。ベアリング入りを前提に色々と探しましたが、デザイン的にこの商品に決定！
シフトもめったに4.5速と5.5速には入らなくなりました。リペアパーツも充実してますので後々楽だと思います。

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モンキー16cmスイングアームに装着。
荒巻スプリングでかなりかっこよく見えます。
調整もできますがフックレンチは別に買いましょう。
OKDステッカー二枚付いてきます。

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SP武川 SPタケガワ:リヤショックアブソーバーが取り付けられたわけですが乗ってみなくちゃ話にならないと言うわけで試乗してみました。
試乗地は、いつもの日本平♪
出荷時ののイニシャルレートのままだと、柔らかいかな？
一般道の凸凹でも底付きしている感じがします。
そこで、ちょっと固くしてみました。
付属のレバーを使って、引っかけてネジを回すのですが、取り付けられたまんまだと、フックが掛かりません(´・ω・`)
色々試したのですが、リアサスに付いている泥よけを外せば何とかなるかも？
と言うわけで、外したところ、引っかかるようになりました。
締め付けは、フックで回して固くなって回りづらくなるまでにしました。
何周かは判らないけど、7回ほどフックをかけ直して回した感じです。
それで走ってみたら、ほどよい感じ。
底付きもしなくなったようです。
まあ、コーナーリングは安定したかなと言う感じ。
なにせ、素人が公道でのインプレッションですからねぇ。
ふわふわ感は無くなって、腰が座った感じはしました。
何よりも、お金を出して良いサスにしたんだという気持ちの問題が大きい（笑）
その気持ちの分が、気持ち良く走れた気がします。

とりあえず、ノーマルより落ち着いているのは確かだと思います。

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以前まではラップにて毎回保護をしていましたがこのカバーを購入してラップを巻く手間がはぶけ、大変満足しています。12インチでは少し大きめですがまあ問題ない程度です。

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以前から気になっていましたが購入して実際レースに使用して性能のよさに大変満足しています。値段以上の価値があると思います。

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