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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
構造は車のドラシャ分割ブーツと同様です。
上記の物は強力接着して使用しますが、整備屋関係者がびっくりするくらい耐久性が有るので購入してみました。
乗り方がハードなのか？最初はメーカーの取説通り、水を使い取り付けましたが、何度もパックリ割れて来るので最終的には合成ゴム用接着剤で貼り合わせて取り付けました。
見た感じは接着剤使用が良いようです、これでも駄目な場合はドラシャ同様の接着剤使用を考えています。
エストレヤに使用しましたが完全接着後、縮め気味にブーツ固定が良い塩梅のようです。
少し高耐久性っぽい肉厚な造りでかつ、ボリュームアップのイメージとなりますが悪くないと思います。
しかし取り付け後のメンテナンス等、フォークを外して通常の純正ブーツ等使用したほうが、間違いないと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
純正とこれだけ長さが違います
ピッチが狭い方が下に向けて入れます
シコシコしてエアー抜いたら油面調整して完了
BEETの強化スプリングと悩みましたが、実績があるハイパープロを選択、不当ピッチも良い仕事するの知ってるからね、以前X４で最初プログレッシブを使って価格の割に低品質でがっかり、直ぐにハイパープロに交換して素晴らしさを知り、交換するならハイパープロと思ってました。
純正の腰の無いバネと違い、挙動が小さく乗りやすい、小さな衝撃は大きなピッチで、大きな荷重には細かいピッチが処理してくれる感じかな。
純正より少し短いので心配してましたがその分硬くて大丈夫でした、純正の何時までもバネが弾んでる感じも無く気持ちよくコーナーも曲がれます
デメリットは車重も軽いからか？硬い分大きな衝撃、荒れた道だと突き上げてしまうが、それは仕方がない
リア交換して、フロント交換するとコーナー曲がりやすくなりますが、高速コーナーだと今度はフレームが・・・フレーム強化できないから、もうこれが限界ですね
私の場合、油面を指定よりもう少し下げてもよいかもね（体重が大きく影響）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
コーナーの進入時にフカフカでフワフワのノーマルフォークではブレーキが鈍く乗りにくいと感じる事があるのでキットが販売されてすぐに導入しました。
リアをアップグレードしていると余計にフロントの弱さが際立ってしまい、荷重の前後のジオメトリバランスが狂うのを補正できます。
路面の段差や舗装の荒れた感じが手応えでわかるようになり安心して車体を操れるようになります。
フォークスプリングはノーマルの不等長から等長になりレートがやや上がるのでプリロード自体は抜いた状態でもしっかりとします。特にフォークオイルの指定が書いてありませんでしたので純正のC10を入れましたがやや戻りが早いタッチなので次のフォークオイル交換のタイミングでKYBの＃２０あたりを試してみたいと思います。
キットとしては単純に組み替えるだけのオールインワンなのでバラバラで買うよりお得です。
組み付けはフォークメンテの経験がある方向けです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
私はブラックをチョイス！
密かにカッコいい！
2度目の購入となります。使用2年半のハード使用でオイルが滲んできました。フロントサスのフリクションを減らし動きは良くなっているものの、耐久性が犠牲になっていると思います。しかし、競技用のパーツはオーバーホール考えると、2年持てば良い方なのかもしれませんね。
コレを機に純正に戻そうと思いましたが、ダウングレードする勇気がありませんでした。一度使うと戻れない性能です！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XE50に使用しました。
インナーチューブがサビにやられてオイル漏れが発生。
交換を考えるも、製造終了から40年近くも経っているので純正部品は当然ながら廃盤・・・
ヤフオクなどの中古パーツも、どれも状態がいいものはない。
そんな中でこの商品を見つけた時には小躍りしました。
こんなマイナー車種のリプロがあるなんて！！
（XR80にも使えるそうで、そちらの需要が多いのでしょう）
早速注文して取り付けたところ、品質も全く問題無く純正そのままの寸法で、取付も難なく終わりました。
ちなみにフロントフォーク内部の小パーツやシールなどは純正部品がちゃんと出ますので、オーバーホールにも困りません。
この手のリプロ品にありがちな「仏作って魂入れず」的なことも全くなく、2本の溝やオリフィス、チューブ先端の切削加工やメッキなど、しっかり丁寧に作られていて安心しました。
それでいて純正部品よりも安いこの価格なので大満足の商品です。よくぞメーカーさんは作ってくれたと拍手！！
そしてOH後のフロントフォークの動きはとてもしなやかでいいですね！
見た目もピカピカになって、ますますXE50が可愛くなりました^ ^
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
サスペンション全体像です。プリロード調整は無段階です。
大きいダイヤルが圧側調整で、小さいダイヤルはダミーです。
中央のダイヤルが伸側調整です。車高は365mm?370mmの範囲で調整できます。
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正リアサスペンションではスタンドを擦ってしまうので、車高を上げたくて購入しました。
カスタムの方向性的に、赤色が欲しかったのでコチラの商品にしました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
まず、見た目が美しいです。
取り付ける前に購入して良かったと思いました。
車両後方から見るとかなり目立ち、カスタムしたぞ感が味わえます。
実際に取付けて走行してみると、乗り心地は硬いのにしなやかという不思議な感じです。
車高も上がるので慣れるまでは少し腰高感がありました。
購入目的だったスタンドを擦る件は、少なくはなりましたがゼロにはできませんでした。
まだ調整機能を使い切れていないので、これから色々と試してみたいです。
【取付は難しかったですか？】
取付自体は難しくはなく、ゆっくり作業して1時間程で交換できました。
ただし、リアサスペンションを固定しているボルトの締付トルクを知っておく必要があるので、サービスマニュアルはあった方が良いと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
シグナスXはリアサスペンションが2つあるので1つずつ交換しますが、純正リアサスペンションとコチラの商品では長さが違います。
その為、作業する時にリアタイヤの下に足を入れて、リアタイヤを上下させると上手くいきます。
【期待外れだった点はありますか？】
商品の性能・見た目は素晴らしいと思いますが、説明書が付属していなかったので調整の仕方がわかりませんでした。（後にWebikeさんによって解決していただきました）
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
原付のカスタムパーツとしては値が張るので、説明書はあった方が良いと思います。
私のような素人には、どのダイヤルが何の調整なのか分かり難いです。
【比較した商品はありますか？】
B-MOON FACTORY Z-1 リアサスペンション
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
NSR50にて使用してます。
レストアの際にボロかったので交換、NSR50はレーシングタイプばかりで安価な製品が少ないのでありがたいです！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ZZR1100C '90モデルに装着。
オーリンズとTFXで迷いましたが、黄色とゴールドのいで立ちが好きになれず、ブラック基調のTFXサスを選択。
口コミがほとんど見当たらず、性能面での不安がありましたが、日本総代理店の熱のこもりようと、受注生産というところに惹かれ、性能も間違いないだろうと判断。
日本総代理店に相談すると 身長、体重、バイク歴、主なバイク利用の目的、乗り方 などのヒヤリングを元に、あらかじめそれに合わせたセッティングで提供されます。
性能は予想通り「腰があるのに角がない」がぴったりの乗り味です。
細かいギャップから大きなギャップまでさらりといなし常に安定姿勢を保ちます。一般タイヤからスポーツタイヤに履き替えたかと思うくらいバイクの運動性能が向上しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
以前乗っていたバイクにもオーリンズリアサスを着けていて、良い印象だったので今回ＭＴ-０９に取り付けてみました。
まずノーマルサスは、低速ではまずまずの乗り心地（オーリンズと比べるとやはり少し粗いと言うかゴツゴツ感が在ります）でペースを上げていくとフワフワとサスが落ち着きません！
しかしオーリンズは、タイヤが転がり始めてすぐに、まるで路面がキレイになったのかと思う位に（サスが細かいゴツゴツを吸収するのだと思います。）感じました。
低速では、スプリングが柔らかいかの様な感じでよく動くので乗り心地が良く感じます。このままでは高速ではスカスカでは・・・・！？と思っていたら・・・大間違いで、奥では非常にしなやかに、絶妙に踏ん張ってくれるので、思わずヘルメットの中で微笑んでしまいました。
低速で良く動き、高速で踏ん張る、まるで魔法のじゅうたんの様なサスペンションです、もっと早く取り替えておけばよかったと思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
○海部品のリトルカブショックアブソーバーが完全にオイル漏れしてしまい、コーナー走行が怖かったがSPタケガワのショックアブソーバーに交換後、コーナー走行が安定して良いです。
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