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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ホルダーによってシッカリ固定されるので、チェンジがスムーズになります。
ただ、奥まった所に加えアンダーカウルで
隠れる為、ほぼ見えないパーツです。
僅かな隙間からチラッと見えるのみ。
なので、色付きにこだわる必要性のないパーツ。
実際、ゴールドにしたが見えないので意味がない。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
本来は他の車種のための設計の様ですが、Ｇ３１０ＧＳにも使えます。取り付けはボルト二本でブレーキペダルを挟んで固定するだけなのでとても簡単です。
Ｇ３１０ＧＳの純正ブレーキペダルはとても小さく、また、取り付け位置が車体側に寄りすぎていて、常時ペダルの上に足を乗せておくのは、足首の角度的に厳しいです。
この製品を取り付けることで、１センチちょっとですがペダルを外側に拡張できます。たかが１センチ程度ですが、常に操作する部分での効果は大きく、足首への負担が大幅に軽減できます。
ただし、専用設計ではないので、プレートの形は明らかに合っておらず、少しデザイン上の違和感は残ります。常に目に入る部分ではないので気にはならないですが。
あと、アルミ製とはいえ、重量のある部品がブレーキペダルに付くので、ただでさえシビアなリアブレーキのスイッチが簡単に反応してしまうようになります。ブレーキをかけていないつもりでも、ほんの少し触れただけでブレーキランプが点灯してしまうので、そこは意識して乗る必要があります。
価格は、正直高いと感じます。有名メーカーとしてのブランド料と考えるしかありませんが、類似品は多数販売されていますので、選択の余地はかなりあると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
綺麗なブルーで素材も高級そうに見える。取り付けは、ボルトを外すのにサイドのカバーを
外さないと抜けないので、少し手間が掛かった。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目だけのパーツが多いSR界隈で唯一、機能部品を開発している真面目なメーカー。
付けてしまえば全く見えない部品なのに何故ここまで削り出すのか、どうかしているのかもしれません。
シフトチェンジが「劇的に」改良されます。
ノーマルでも特に不満はなかったけれど、これはAERAとかのドゥカティ用バックステップ並みの精度で操作できます。
付けても全く誰にも気づかれないのでドヤアはできませんが、分かってる人には唸られるパーツ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ポジション調整も幅が広く、精度・質感も高級感があって良いです。
ゴールドを付けましたがパッと見の存在感もあってカスタム感も出ます。
取替もそんなに苦労することなくできました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フィット感はバッチリ！
チョット太くなり、長さが少し短くなりました。
他社製のバックステップを使用してるのですが、フットペグがすり減りツルツルしていたので交換しました。ローレットが粗く引っかかる感じがいいですね！あとは縦溝も深く雨の日も水が溜らない感じがします！
また交換する時はコレに決まりですね！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルだとシフト側はエンジンカバーにつま先が当たり
傷だらけになっていくし夏場は足も暑いです
ポジション改善による走りうんぬんと言うより
そこを改善したくてお値段高めの為だいぶ悩みましたが購入
動き、精度、品質には文句なしなのですが
ブレーキ側の組み立てはパズルのようで
スイッチ部分はちょっと分かりにくてかなり悩みました
メーカーＨＰに鮮明な写真の説明書があればありがたいなー
と思いました
ブレーキの戻りスプリング交換による戻りの感覚の弱さ以外は
見た目、位置等気に入っています
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
サーキットでガシガシとシフトする人におススメしたいです。少しでも遊びを減らして確実にシフトするためにサポート的な意味で付けています。体感しにくいパーツですが、自分的には良いと思います。
後はもう少し値段が安ければ良いんですが。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
弟のCBR250RRに取り付け。
乗りづらくて腕が疲れると相談されたのでEzGripと同時取付で、膝の位置を上げて上体を下半身支えられるようにし、少しでも腕の負担を減らせればと。
精度自体はしっかりしていて、ポンとつければしっかり使えます。
シフトロッドがちょっと癖があって組み立て調整がめんどくさかったですが、一度組んでしまえば後は関係ないので大丈夫かと思います。
不満点として
・構造上ステップAssyが外側にオフセットしてしまうので足が開く。
・Kijimaのロゴのシルバーがちょっと浮いてかっこ悪い。
・ノーマルステップには変わりないのでガタや剛性感のなさが気になるのは解消できない。
バックステップは高いけどステップの位置を上げてみたいなぁって人にはおすすめですね、これで乗ってみてポジション的にしっくり来ればバックステップに交換しましょう、きっと満足できるはずです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
W800 2016年式 取付。
取付自体の難易度はそれほど高くなく、比較的簡単な方だと思います。
締める所はしっかり締め、負荷の掛かる部分は潤滑油をしっかり塗る。
特にW800の場合はエンジンの振動が大きい為、緩む箇所が必ず出てくるのでネジロックなど使用するとなお良いでしょう。
質感は良いです
アルミ削り出しっぽくて、落ち着いた感じのブラック。
しかし、ステップの先が白いプラスチックで横から見るとボタンのように見えてしまう点が残念でした。
取付後、艶消しブラックで塗装しました
気を付けるポイントとして、ブレーキの利きが弱くなる点でしょうか
純正ブレーキペダルの長さを考えれば当然の結果ですが。
しかし、ブレーキの調整幅がとても少ないというか、クリアランス等の問題で調整幅が少ないため比較的弱くなりやすいといった感じです
しかしポジションか改善される為、カーブでのステップを擦るという恐怖が皆無になり
走りが楽しくなります。
総じて良い商品だと言えます。
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