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しっかりした作りで、見た目もかっこいいです。純正に比べると遥かに高級感が出ますね。ただ、オフブーツならばいいですが、スニーカーで乗ってたりすると靴の傷みは激しそうですね。私はちょっとした街乗りで使うこともあるので、シフトペダルにゴムカバーを付けて使っています。
ゴムカバーを付けると高級感は下がりますけどねw
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【何が購入の決め手になりましたか？】
値段とメーカーの信頼性。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
足元の安定性が良くなりました。特にスタンディング走行した際の頼もしさは純正に比べくもありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正を外して、そのまま入れ替えるだけ済みましたので簡単でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
元から付いている割ピンは、新品に交換することをお勧めします。
【期待外れだった点はありますか？】
ステップにDRC製という証（刻印等）が無いところ。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
せめてDRCの刻印は付けてほしいです。
【比較した商品はありますか？】
IMS製のワイドステップ（値段が高過ぎたのでDRC製にしました。）
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5.0/5
WAVE125Rに取り付けました。カブ用とのことで適合するのか心配しましたが全く問題ありませんでした。見栄えが良くなり満足しています。
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5.0/5
ノーマルのステップが、古びてきたので流行りのワイドフットペグに交換しました。
交換は根元の割りピンを外すだけなので簡単に交換できます。Dトラは純正のバネをそのまま使用できます。
使用感は足の置き場が広いので長距離走ると足が楽な気がします。スタンディングも安定します。
幅は広いですが、後ろ側が拡張されれているので、シフトペダルやブレーキペダルの間隔に変化はありません。高さもノーマルを選んだので、違和感は全く感じませんでした。
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特に頻繁にシフト操作をするライダーには必須です。シフトスピンドルが折れるのを防ぎます。
扱い方にもよりますが、私の場合は未装着の状態で約2万キロ台半ばほど走行したところスピンドルが折れました。装着してからは5-6000キロほど走っていますが、スピンドルが折れる様子はありません。
また、スピンドル周りの剛性を補強することでシフトのタッチが変化します。つける前とつけた後を比較するとシフト操作時のたわみ？がなくなりました。
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4.0/5
ノーマルのペダルの近さが嫌で交換しました。
取り付けは全く問題なく10mmほど遠めに付けました。
たった10mmでも実際に操作すると結構大きく感じます。
最大まで伸ばせばごついオフロードブーツでもいけそうです。
目一杯伸ばしても剛性があって操作感がいいです。
ノーブランドの安価なアジャストペダルも試したんですが、フニャフニャ
しててあまり良くありませんでした。
なお購入前は「アジャスターピースのところを踏んでしまうかも」って思いま
したが杞憂でした。ピースが薄作りで全く干渉しません。
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5.0/5
大きめな靴サイズを履かれている方に
特にオススメしたいと思います。
自分自身サイズ9~10のブーツを履いていますが、
純正のステップではベストポジションとは言えず
シフトチェンジやブレーキを踏み込む際、
ステップを踏み直して操作していました。
また走行時、ペダル下につま先を入れられず、
横に投げ出すような形で乗っている状態でした。
このステップを取り付けて以来、ペダル操作、
足の納め場所がとても快適になりました。
同社製の「3Pステップチェンジプレート」と
併せて使用していますが、問題なく使えています。
少々値段は張りますが、足の納め場所、
ペダルの操作感が大きく改善できます。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : SPフロントステップペグ
￥8,081 (税込)
3.0/5
純正のステップが折れてしまい、困っていたところこの商品を発見。ZX-6Rにボルトオンで問題なく取り付けできました。カラーも選べるので、ワンポイントカスタムにお勧めです。
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同社のバックステップに交換するので、同時に取付けました。ので、変化はいまいち分かりません。シフトスピンドルへの負担が減るのでいいと思います。不満な所・カラーがゴールドだけ。
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5.0/5
コストパフォーマンスがいいですね
値段のわりにしっかりしていますね
取り付けも簡単だし シフトタッチのしっかりとしましたね 結構いいと思います
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