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5.0/5
グロムの慣らし中から疑問を抱いたクラッチ操作でしたが、慣らしを終わって更に200km程走行して確信しました。明らかに操作性に問題がある！
2速に入れたつもり(カコンッと入った感触があった)が実際入っていない事が頻繁で、4速に入れる準備(シフトペダルに足の甲を軽く圧して)をすると、スカスカな状態がよく発生していました。ニュートラなんか至難の技！ストレス全開でした。
あるときふと、この商品を発見。バイクショップでも効果があるとの話を聞き購入、装着してみたところ、劇的に明らかに改善しました！カチッカチッと軽い力で簡単にギア入ります。ニュートラもスムーズに出来ます。って言うか、やっとまともなシフトチェンジを当たり前に出来るようになっただけですが、感動しました！このような部品改善策としてホンダは出すべきです。ノーマルのシフトチェンジならガシガシ乱暴になりがちになり、最悪シールからのオイル漏れなど懸念されます。
とにかく、当たり前に気持ちよくシフトチェンジしたいなら買って間違いはないはずです！
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5.0/5
私はあまり足が長くないので、純正ステップでハングオフするとステップに足が届かなくなります。
なので、このステップを使ってのっています。
このステップなら6ポジションから自分の体型、乗り方に合った位置にすることができます。
また、ステップは固定式で、全周ローレット加工されているのでしっかりグリップします。
リペアパーツも販売されているので、もしもの時も安心です。
取り付けは難しくありませんでしたが、こればかりは個人差があるので正確な評価とは成らないでしょう。
バックステップの宿命ですが、膝が窮屈なほど上げると、ロングツーリングの時に膝が大変なことになります。
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純正のシフトアームを改造してシフトストロークを短くしていました。シフトフィールは良かったのですが、クイックになり過ぎてニュートラルが出しにくくなっていました。クラフトマンのシフトアームは、そのあたりのバランスが丁度良いと思います。スチール製なので強度や耐久性は問題ないでしょう。
単品で見ると少しゴツすぎるように思いましたが、取り付けたらそうでもありませんでした。サイドスタンドのスプリングと干渉しないように、ロッドエンドとの間に5mmのスペーサーを入れています。
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純正より仕上げが綺麗です
少し取り付けがぐらついていますが、締め方の問題かもしれません。
剛性に関しては純正より高そうですが、操作性に関してはとあまり変わらないかもしれません。
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5.0/5
純正の取り外しが難しいので、取り付けはショップにまかせました。
ポジションは国産ネイキッドですね。
純正比較、わずか数センチの差ですが、別物バイクに乗る様な扱いやすさです。
純正ボンネビルは中途半端なスッテプ位置で、楽な半面、違和感があったのですが、ステップ交換に伴い、車両がコンパクトになったような感覚になります。
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4.0/5
純正ステップだと、身長176センチメートルの私が乗るとエンジンのヘッドとサブフレームに足があたり熱いのとニーグリップしにくかったのですがバックステップを入れると、足が当たらず乗り易くなりました。
こんな事なら早く入れるべきでした。
問題点としては、ブレーキ側のリヤマスターの純正品の流用しての、組み込みなので、少し取付けに時間がかかった事と、説明書が少し分かりにくかったので悩みましたが何とか取り付けできました。
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CBR1000RRのリア?シートをシングルシ-トにするためにリア?ステップを取り外しましたが外した後ボルトの穴が空いてしまっているのが気に入らず、たまたまインターネットでこの商品を見つけて即買いしました。大変良い商品です。ボルトONですので取り付け簡単で見た目もバッチリ格好いいです。
有難うございました。
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ノーマルステップで乗っていると靴の底が傷や削れる為ステップラバーを探していたらYAMAHAヤマハワイズギア ステップラバーセットがあったので購入しました。
早速入荷したので装着したところ期待通りの製品で満足しています。デザインも良く作りもしっかりしており
取り付けも簡単です。
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4.0/5
今回ワンオフのサイレンサーステーを取り付けた為
タンデムステップキットを購入しました。
値段が高く、ほぼタンデムしないので悩みましたが
しっかりとした製品ですし見た目もスッキリして
とても良い感じに取付出来ました。
値段以外は大変満足してます。
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商品そのものは作りは良いです。
ノーマルでも良かったかな！
黒っぽくてカスタムとしても
目立ちにくく 操作的にも そんなに
良さも感じない。
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