転倒対策としてレバー等を守りたいのであれば、金属製のガードの方が良い。
ただし金属製のガードは重たくなりハンドリングを軽快さが失われるので、ウィンドプロテクションと割り切ってあえて樹脂製をチョイス。（レバーは後日可倒式の物を購入）
取り付ける際、既存のバーエンドのプラスねじが固く、手では緩められず電動インパクトを使用する必要があった。

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Z900RSのノーマルマフラーのO2センサーには鉄板のガードが付いているのですが
これが全く見た目がイマイチなので何かないかなあとずっと考えていました。

たまたまフロントのブレーキホースをスウェッジラインにする際に予防的に用意しておいた
このセパレータを何気に当ててみるとピッタリの大きさでしたのでこれを使用することにしました。

ボルトは同梱のM6は使いません。M5のステンレスキャップボルトに変更します。
それからM5のステンレスワッシャーとロックナット（ラジコン用で結構あります）。
ボルトの長さは基本10mmですが使用するナットとワッシャで変わるので12mmと15mmも念のため用意。
ホームセンターに行けばどうせ1本数十円です。

ホースセパレータですから装飾に使うのは完全な目的外使用ですが
アルミのビレットパーツですしスウェッジライン用は他のホースブランド用に比べて
デザインに表情が付けてあるのでそれなりに見られる感じになりました。まあ自己満で誰も見ませんが。

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昔のZ50Aモンキーなんかではよく見かけたセンタースタンド。
小さな車体だけに短いスタンドでピョコンと立っているのがかわいらしくて好きでした。
今回自分の30thモンキーを起こすにあたって、何か車体に変化をつけたいなーと考えていたところ、このセンタースタンドを見つけました。

ミニモト製品に共通する安価なので、つい手を出してしまうのは仕方ないですよね（笑）

取り付けは、説明書も付属してるのでそれほど苦労もせず30分もあれば十分かと思います。
エンジン下のステップバーを止めるボルト4本を外して、付属するスペーサーを入れて長ボルトで共締めするだけです。
ただしやりにくい位置なので、マットなどを引いて横倒しにしてしまうと作業が楽かと思います。
この際にガソリンはしっかり漏れ対策をしておきたいですね。

また取り付けそのままだと、センタースタンドを跳ね上げた時に、わずかにチェーンに干渉してしまいます。
そこでボルトとナットを自前で用意して、所定の位置に取り付けることでスタンドが跳ね上がる位置を調整できます。
チェーンライン少し下にくるようにボルトやナットの厚みで調整すれば駐輪も走行もバッチリです。

2.75Jのチョイワイドホイールも難なくおさまりました。

モンキーは盗難されやすいので対策として自宅部屋に入れてる人も多い(？)と思いますが、そんなシーンでも場所を確保しやすいのがセンタースタンドの良さかも知れません。

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Elaborate フットコントロールキットのブラックを購入しました。
ステップの購入にあたりできるだけノーマルの雰囲気を変えたくありませんでしたが
そのままでは真っ黒なのでリペアパーツであるシルバー用のヒールプレートに交換をしました。

黒い本体は近づいても切削加工の感じがわかりにくいのですが、
シルバーが入ると美しく精密な切削がよくわかるようになるので一気に表情が変わります。
逆に遠目で見るとノーマルのままの様にも見えるので期待通り。大変満足です。

組み付け精度は当たり前ですが完璧。というかこのステップのパーツ精度は完璧です。
交換の際は組み立て時にネジロックが塗布されているので
できるだけ精度の高い工具で打撃を与えたり慌てたりせずじんわりと緩めていくようにします。

ノーマルブレーキホースのバンジョーとボルトがまる見えになりますが、
私はゴムホースから変える予定はないのでキタココンビニパーツのボルトカバーで隠してしまいます。

ステップ本体はセール価格でしたので左右のヒールプレートを追加購入しても全部で本体の定価以下です。
補修品ですからいわゆる社外のカスタムヒールプレートより手軽に交換ができるので
本当に交換が必要な人を困らせないレベルで色々カラーチェンジしても良いのではないかと思います。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
簡単でしたが、必要な部品を必要とする状況もあると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
デザインはかなり気にいっております。

【付属品はついていましたか？】
シートのみ

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【使用状況を教えてください】
ツーリング専用！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なく、キレイなタイヤ！（当たり前か）
【使ってみていかがでしたか？】
不安定感激減。ノイズ減。
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換はお店で！
【他商品と比較してどうでしたか？】
旧タイヤとおなじもの。問題無し！

dn-01 はメンテナンス性が悪いので保安部品などの交換ははバイク店で！

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【使用状況を教えてください】
390DUKEのハンドル幅はロードスポーツバイクにしては幅広な設定で、自分にはちょっと馴染まなかったので、少しでも幅を狭くしたくて、スイッチボックスの取り付け位置を内側に移動させると同時に、純正のグリップよりも長い物を使うことで、更に幅を狭くすることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
日本の伝統的な幾何学模様が390DUKEのデザインにも似合うのではないかと思い採用してみました。刀の柄のデザインをバイクのグリップに取り入れる発想が日本的で面白いと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
まずは純正のグリップを外すのが一苦労です。左のグリップは粘着剤で固定されていたので、パーツクリーナーを隙間に吹き込みグリップを捩じりながら引き抜きました。右のグリップは粘着剤は使用されていませんでしたが、スロットルスリーブがリブ付構造なため、グリップを引っ張ったぐらいでは引き抜けず、スイッチボックス側からグリップを捲って裏返しながら引き抜きました。この作業が一番時間がかかりましたね。取り付ける時は、デイトナの「耐震ゲル専用グリップボンド」を使用しました。ハンドル表面とグリップの内側に指でボンドを薄く塗り付けてから、ハンドルにグリップを押し込むと、比較的楽に入れることが出来ました。因みに右側は、スロットルスリーブのリブを綺麗に削り取る作業が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のグリップよりも、やや細目の直径でした。自分の手のサイズは小さ目なので、丁度良い握り加減でした。スイッチボックスの移動と合わせて、純正のハンドル握り位置よりも20mm（左右合計40mm）程度内側を握ることが出来るようになったので、狙い通りハンドルポジションが楽になりました。取り付け後、1日200km程度のツーリングに行ってみましたが、手が疲れることもありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、表面に使われているゴムが柔らかいので、数年使用したら擦り減りそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ハンドルに取り付ける時は、潤滑も兼ねてボンドを使用した方が楽です。
説明書の有無・わかりやすさ：説明書は付いてません。
注意点：一度で入れようとすると無理な力が掛かってグリップ表面のゴムが削れてしまうので、ゆっくり入れること。
一緒に購入するべきアイテム：耐震ゲル専用グリップボンド
メーカーへの意見・要望：ユニークなデザインなので、長期に渡って販売して欲しいです。

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前回は、新車からURBANMASTER MB-520がだったが、約14600キロ走った所で早めに、後輪と一緒に前後タイヤ交換をしました。

前輪タイヤは、後輪タイヤより減りは遅いです。
グリップなど安心して走行できます。
タイヤ交換は、ショップにお願いしました。

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前回は、新車からURBANMASTER MB-520がだったが、約6500キロ走った所で早めに、ミシュラン CITY GRIPに交換。
約8400キロ走った所で限界が来たので、また、URBANMASTER MB-520に交換。
ミシュラン CITY GRIPにしたかったが、在庫が無い為、前に実績があるタイヤにした。
後輪タイヤは、前輪タイヤに比べて、減りは早いがグリップなど安心して走行できます。
タイヤ交換は、ショップにお願いしました。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前、別のフットポンプ（シングルポンプ）を使っていましたが、ペダルも小さく不安定で踏むたびに
本体が左右に動いて大変使いずらかったこともあり、今回もあまり期待していませんでした。
しかしながら、本製品は思った以上にしっかりとした作りで、ペダルの留め具もしっかりと固定できます。
ホンダ製バイク用エアーアダプタとの兼ね合いも良くエアー漏れも一切なく、
また、フットペタルのゴムラバーも２ｍｍ弱の厚みがあり、滑ることなく踏み込みで確実に空気が充填きます。
フットペダルを使用する際に、ペダルがかなり立ちすぎており、角度を調整できると良いと思います。
エアーゲージの精度も目安レベルとしては十分で、専用のエアゲージで測定した結果と０．１?０．２ｋＰａ
位の誤差です。
非常に、良い買い物でした。

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