まだ30�qくらいしか走ってませんが、予想以上にいい感じです。

雨では乗ってないのでウエットグリップは不明。
耐久性もこれからです。

ハンドリングは非常に軽快。

コーナーでのグリップ感もなかなかです。

もっと長距離走りたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ30�qくらいしか走ってませんが、予想以上にいい感じです。

雨では乗ってないのでウエットグリップは不明。
耐久性もこれからです。

ハンドリングは非常に軽快。

コーナーでのグリップ感もなかなかです。

もっと長距離走りたい。

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タイヤ交換と同時に交換し耐久性は不明ですが、標準のバルブより劣化速度は遅いのではないかと思います。タイヤの空気圧調整が楽にできます。

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照射範囲は取り付けるライトによってカットラインの出方が変わると思います。
明るさのみで評価すると、ハロゲンよりも相当明るいです。

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ノーマルのハンドル位置ではポジションがきつく感じるようになったので、ポジションを楽にするために購入しました。ポジションは少し前傾が緩くなった感じですが、取り回しがずいぶん楽になった気がします。
トップブリッジ交換のため、キーシリンダーのボルトは、切削工具が無いと取り外しができません。仕上がりは断然トップブリッジを交換をお勧めします。
古いバイクなので金を掛けないつもりでしたが、しばらく乗り換えはできないの購入することにしたのですが、このような感じであればもっと早く購入していればよかったと思います。
バーエンドのウェイトは別売りなので、用意を忘れずに。

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通勤用CBR1000RRSC59にはかせています。今までピレリのスーパーコルサ等のハイグリップばかりだったので、このタイやでの乗りやすさ、安心感に改めて新鮮さを感じました。とにかく疲れないですし交差点での右左折での倒し込みでもしっかりグリップしてくれます。扁平率も50なので足つきがよくなった感があります。それに何と言っても安いです。

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ゴリラ/モンキーの純正タイヤから交換しました。
街中では、TT100　が多いように感じますし、
クラシカルなパターンも好みでしたのでこちらを選びました。
価格も安くて良いですね。
他の方も書かれていましたが、ヒゲが多いです。

まだ大して走らせていませんので、グリップや持ちはこれから見ていきたいと思います。

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交換して１ヶ月。約200キロを走りました。
感想を少し。
■良くも悪くもビジネスタイヤです。とにかくタフそうなパターン。
■結構、ヒゲがたくさんついてますが、これがなかなか消えません。それだけ耐久性が高いということ？
■取り替えは自分でやりましたが、タイヤレバー３本あれば普通に交換できます。タイヤレバーでチューブを破かぬよう注意です。
■今時珍しく、Ｍａｄｅ　Ｉｎ　Ｊａｐａｎ。
■乗り心地はよいと思います。
■転がり抵抗も少ないでしょう。

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　Vストローム650を買って、まもなく2年になりますが、スクリーンが劣化してくもりはじめたので、思い切って純正部品以外を買って取付し、早速ショートでツーリング（高速道路を含む）しましたが、バッチリグーです。今まで、この製品のインプレがなかったので購入するとき不安でしたが、使用感は最良です。
この画像は純正と比較して撮影したものです。そして純正より安く購入できました。ズバリおすすめです。

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今の職について、バイクに乗る機会がメッキリ減り、自然放電の少ないリチュウムイオンバッテリーを探し、このショウライバッテリーを選びました。

フロート方式（一定の電圧を維持して、バッテリーの寿命を延ばす）とトルク方式（新品時、又は完全放電時のフル充電用）の両方の機能を持っているので、バイクの利用状況に合わせて、使用できます。

サンデーライダーや、1、2か月に一回乗るライダーには最適なバッテリーシステムだと思います。

ちなみに、ガレージ所有の方には、バッテリーを装着のまま、コネクターを接続しての充電も可能です。

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