ユーザーによる DUNLOP:ダンロップ のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
総合評価: | 4.3 /総合評価2397件 (詳細インプレ数:2291件) | |
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買ってよかった/最高: | 1121 | |
おおむね期待通り: | 848 | |
普通/可もなく不可もない: | 347 | |
もう少し/残念: | 36 | |
お話にならない: | 26 |
4.0/5
DUNLOPのバイアスで走りを楽しむのであればもうこれしかないでしょう!
但し、私の乗り方が適していないのか3、500km位しか持ちません。
重ねて言いますが走りを楽しむのであればこれに決まり!
特にBS嫌いな私にとって。
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4.0/5
タイヤは基準がわからないので比較のインプレッションになります。
ノーマルのBSトレールウイングTW301と比べて林道は10%くらいペースを上げることができます。
良い点
登坂力です。以前の登れなかった林道をリベンジしましたが、フカフカの地道でもしっかり登れます。
これだけでも替えてよかったと思いました。
変摩耗が少ないことです。四角いタイヤになりにくい。
画像のようにリアでもそこそこ減ってくるとタイヤのうなり音が大きくなってくるのですが、静音です。
同じダンロップのノーマルD605の方がうるさいのでは?
悪い点
タイヤのコンパウンドが柔らかいのか、空気圧を下げてもノーマルタイヤのようにグリップが上がることは少ないです。
しかたがありませんが、ノーマルに比べて2000kmくらい摩耗は早かったです。
BSのED03も履きましたが、性格は同じような感じです。
アスファルトはダンロップの方は良く感じました。
公道可ですが、高速道路はやや恐く感じます。
ED03の方が高速道路はブレは少ないです。
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ダンロップ製ですが、タイ産です。
公道やちょっとした林道を走るぶんには問題ありません。ミニコースを走りましたが、それでも問題ありませんでした。
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ごく普通のチューブです。
DUNLOPですけどタイ産です。
タイヤ組込み時に一本パンクさせてしましました。少し空気圧を上げて組み込むとレバー噛みのリスクは減るでしょう。
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安いものなので、タイヤを外した時には必ず交換することにしました。
ただのゴムのバンドですから性能なんて評価できませんが、半年前の交換からは汚れているだけで、劣化はみられませんでいた。
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タイヤを外した時には必ず交換してます。
半年前のホイールを組んだ時に交換しましたが、結構汚れてますね。安いものなのでタイヤを外した時には交換したほうが良いでしょう。
性能?普通ですよ。
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新車で購入した時のタイヤが減ってきたので、これに交換しました。
タイヤマーカーでプチカスタム。ちょっとレーサープくなりました。
乗り心地は普通です。
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購入した時に装着されていたiRCと比べても、違いは良くわかりません。新しいうちに林道での走行を試してみます。
タイヤマーカーでDUNLOPの文字を白くするとちょっとレーサーぽくなって良いです。
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4.0/5
大型バイクに装着走行しています。
晴天での峠走行。
高速走行でコーナーに突入してもスムーズに走行出来できるタイヤで満足しています。 価格も納得できる価格です。
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4.0/5
走行距離9600kmとなり、リヤタイヤが限界を超えたので前後共に交換。交換直前の様子は写真の通り。フロントはスリップサインが出始め、リヤは一部溝が消えかなり危険な状態。
交換したタイヤの銘柄は、DUNLOP:SPORTMAX GPR-200Z。
この2銘柄を比較しながら、ROADSMART2の使用感をまとめてみた。
○乗り心地(空気圧:メーカー標準値)
GPR-200Zが路面の凹凸を細かく拾うのに対し、ROADSMART2は程好くゴツゴツ感が抑えられていて、乗り心地が良い。(特にフロントでの違いが明瞭)
○グリップ感
GPR-200Zはグリップ感が若干希薄なのに対し、ROADSMART2は路面を良く捉えていて、グリップ感が有る。
ハイグリップタイヤの、路面に吸着する様な感覚ではなく、道路表面の凹凸を、しっとりとしたゴムが捉えている様な感覚で、コーナリングでの安心感が高い。
○グリップ力(低温時、ウエット)
熱の入り易さはGPR-200Zの方が早い様子。
しかし、ROADSMART2が温まり難く、冷間時のグリップ力が低い訳では無い。
昨年11月のツーリングで、雪の混じる極低温の道路も走行したが、しっかりとしたグリップ力が有り、安心して走行する事が出来、とても感心した。
雨天での走行も何度と無くしたが、白線など神経質になる場所でも唐突に滑り出す事が無く、ウエット性能も優秀だと思う。
○ハンドリング
GPR-200Zは抵抗感無く、スッと倒れ込み軽快なのに対して、ROADSMART2の方は、倒し込みにしっとりとした粘り感が有る。
○ライフ
GPR-200Zのライフはまだ分からないが、ROADSMART2のライフは決して長くない。無理をして9600kmまで距離を伸ばしたが、リヤのスリップサインが出始めたのは8000km程だった。(理想は安全に1万km、年間約1万km走行するので)
<総評>
ROADSMART2は、乗り心地、グリップ力、ツーリング先で楽しむワインディングにと、スポーツ・ツーリングに良く適していると思う。
若干ライフが短めだと言う事。3分割マルチプルトレッド構造の弊害で、磨耗したタイヤは中央とサイドで段が出来、タイヤが台形になってしまう点は少々気になった。
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