ステップ位置は純正のままで良いけど、シフトフィーリングがグニュッとするのが好きではなかったので、評判の良さそうなBabyface社製のバックステップに取替。

自分で取替をやってみて、シフトチェンジ側はすんなりと付いたが、リヤブレーキ側が個体差があるのかマスターシリンダーを強引に引っ張る形でないと取り付けられない。

また、マスターシリンダーとステップが干渉し、取り付けられない位置がある。

フィーリングはシフト側はカシッとする感じで自分の思った通りになり、チェンジも入りやすくなった感じがする。

また、リヤブレーキの踏み込みの感じも良くなり、こちらは思った以上に良くなり満足。

ABS付きだからなのか取り付け具合に不満はあるが、使い勝手は非常に良いと思う。

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だからって悪い製品んじゃなく、とても良い製品。
やはり高価な為か、付けてる人が全くいない。
オンリーワンが好きなら是非。

使用感、取り付けやすさは皆さんの仰る通り。
敢えて言うなら、チェンジロッドのネジ部分がサビ易いので要注意。
ボルトも、やや舐め安い。
チタンボルト化を考えてるなら早めに。

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鍛造品はビートだけじゃないか？との一声で購入しました！

ただ2013年のABS付きの隼の場合、3のポジションにはブレーキホースの長さが足りなくて取り付けできませんでした！
ポジション2ならホースはちょっと引っ張られていますが取り付けできました！

そこだけ要注意です！

質感、品質はさすがビート、何も言うことはありません！

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逆シフトが好きなので購入しました。
欲を言えばこれひとつで正・逆両方できたら一番ですが。
取り付けは特に難しいことはありませんが、好みのポジションを探すのはかなり手間かと思います。
精度は素晴らしいです。
詳細な取付説明書はなく図解のみなので、ある程度の知識は必要かもしれません。
シフトやブレーキのフィーリングはかなり良くなりました。
ゴールドを買いましたので黒の車体ではかなり目立ちますが気に入ってます。

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取り付け・精度
説明書ではシフトリンクの取り付けは上下どちらでも良いらしいのですが、上しか取り付けできませんでした。精度は問題なくピッタリ。
品質・質感
シルバー(カラーオーダーしていないので多分です)が標準ですがシフトリンクロッドのみブラック塗装済みでした。すごくカッコ悪いです。理解できません。商品説明に記載が必要だと思います。質感は良いのにガッカリです。

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ゴールドを購入しましたが、実物はすごくきれいで、赤の車体に映えました。他社より少し安いですが、細部の作り込みもとても丁寧ですよ。ポジションも上・後ろ共に何パターンか変えられるので、これから少しずつ変えていく楽しみもあります。ただ、取り付けの説明書きがもう少し親切ならとは思います。リアブレーキ側が少し苦労し、何とか取り付けたものの、リアの効きが純正より少し悪くなったような気もします（なったかな？くらいのレベルで、通常の走行には影響ないですが・・・）。コストパフォーマンスもよく、トータルでは間違いなくオススメです。

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人生初のバックステップ。
やっとZ125にも各社からいろいろなバックステップが発売になった中友達のアドバイスを受けて50ミリアップは厳しから辞めとけと言われストライカー製のバックステップをチョイス。
取り付けは素人の俺でも案外あっさりと出来たので良かった。
使用した感じでは、何となくニーグリップしやすいかな?？ぐらいでした。

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SP武川のステップに交換して少しだけステップの位置を下げていたが、乗っているうちに徐々に何かしっくりこない感じがしてきた。
ステップとペダルの交換だけで取り付けが可能なのが良い。
説明書も丁寧で分かり易い。
使用感はこれから評価という所だが、取り付け後に乗ってみた感じだと、以前より楽な姿勢で載ることができ、両ペダルの操作もスムーズにできるようになったと感じた。

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CBR250Rの2014年モデルに取り付けました。製品は注文の3週間後に届きましたので、1番の不満点です。製品の取り付けは説明書は付属していないので、付け方が分からないと手間取るかもしれません。ステップ本体は、4段階で位置を決めることが出来ますので、高さや距離も自分の合わせられます。使用した感覚としては、ギアのチェンジが軽くなりました。
サーキット走行での使用感も純正ステップに比べて良くなるかと思います。

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過去にビートのを使った時もスイッチに苦戦した記憶があったのですが
やはりポジション慣れも有るだろうという事で・・・
取り付け自体は自分である程度整備する人には全く問題なく20分?30分あれば出来ますが
他の人も言っているようにスイッチの調整だけはほんとにシビアです。
これはこのステップがというよりやはりゼファーも旧車の部類ということもあり
スイッチをひくバネ自体がヤレが来ているというのも原因の一つかもしれません。
そもそものペダルの踏みしろがショートになるぶんバネを引っ張るのが純正くらいの位置で光るよう
調整するとたまにペダルを離してもランプが付きっぱなしになる事が多々あります。
この踏みっぱなし状態でスイッチや配線を焼くという話を聞いたことがあるのでよく有る事なのかもしれません。なのでだいぶ奥まで踏んだときに光るように調整することになります。
私はフロント主体でかける方なのでそれでもマシですがリアブレーキを主体でかける人や
立ち上がりのドン付きおさえの為にリアを少し引きずって立ち上げる等高度な技術の人の場合
そういう調整ではランプが光らず後続車を危険な状態にするかもという認識をもって
機械スイッチから油圧スイッチへの変更等も含め考えた方が結果取り付けは早いかもしれません。
使用感のほうではツーリングメインの方にはまったく必要な物ではないです。
膝の曲りは窮屈になりますしステップのあの薄いゴムが無いだけでも疲れは違ってきます。
ある程度バンク角が欲しい方には結局必要に応じてつけるといったものなので満足できると思います。
ただ今度はマフラーが・・・となりますが・・・
見栄えはいいのでレストアついでにやるという方にもいいかもしれません。

スイッチ部分以外はやはりいい作りだと思いますので　そこの改善がなされればという期待をこめての
酷評です。

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