Ninja250/R、Z250用とありますが、フレームの形状が似ておりステップの取り付け位置もほぼ同じだったのでZZR250に取り付けられるかも?
　他社のステッププレートだとRブレーキ側のプレートがフレームに干渉するため削る必要がありましたが、この形状ならと思い買ってみました。
　予想通り削らずに取り付けることは可能でした。しかし、Rブレーキのリザーバータンクをステーで少しずらさないとホースに負荷がかかる。あとシフトロッド?を工夫して取り付けなければならないです。
　写真はポジション1での写真です。ポジション2や3となると…色々面倒になるかと思われます。
　肝心な乗り心地は、ほんの3~4cm後方になっただけですがニーグリップしやすくなり、コーナーでの今までの不安感がなくなりました。
　車体が20年以上経過するため、ピカピカした物が付いていると違和感がありますが、満足の一品です。

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値段も安いものじゃ無いですし、サーキットには行かないからと躊躇しちゃいそうなバックステップ。

峠をファンライドするだけの方にも充分オススメ出来ます！

メリットデメリットありますが、最大のメリットはダイレクト感だと思います。純正だと表面がゴムだったり、ゴムじゃないSSでも折りたたみ式になっています。
これが無くなるだけで、上手い下手関係なくバイクとの一体感がまるで違います。大げさに言うと、バイクの下半分が自分にくっついたんじゃないかと言う位の感じです。

ただこれ、そのままデメリットでもありまして、ダイレクトという事は振動もそのまま来ます。ただ、これが気になるのは高速に長時間のった時位です。

ほかにもメリットとしては、やっぱり見た目がよくなる事、裏技としてジャッキを二個使ってバイクを挙げられること(これはあんまり出番なし)。ナドナド。

デメリットとしての他の点は、ポジションが必然的にきつくなります。私の車種の場合は特にですが、純正がもともとそれほど低いわけではないので、やはりずっとまっすぐ走るようなシュチュエーションでは股関節が筋肉痛になります。合わせて、もう一段下げる位置が設けられていると最高だと思うんですが…

それからマイナスポイントにあげたヒールプレートですが、ちょっと小さいんですね。
つま先でステップを踏んでヒールでホールドするとちょうどエッジの所がブーツに傷をつけます。レーシングブーツを履かれる方はきにならないと思いますが、エンジニア等のブーツを履くと結構気になると思います。
今は自作でカバーをつけているのでいくらかましですが、見た目がちょっとね…

ただプラスマイナスを差し引いても充分価値がある物と思いますし、ストライカーに関しては作りの良さの割には値段がまだ安い方だと思います。

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ノーマルポジションではステップのバンクセンサーが擦るので購入。
最初、昔の感覚で思ったより上がらない、後ろへ下がらないと思っていたが、乗ってみるとバーハンドルとの相性も良く絶妙です。
ワインディングではつい癖で爪先立ちしますが、ブーツセンサーをすることなく絶妙なポジションです。

ポジションは4パターンから選べます。

因みに一番上の一番後ろです。

可倒式のステップがあればなお良かったです。

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好みによりますが純正のステップポジションから変更したく取り付けしました。
ただ商品の個体差なのか取り付けに若干手こずりチェンジペダルのクリアランスも結構ギリギリで折角の新車に傷が！笑
あと説明書のサイドスタンドをキャンセルする所なども微妙な所があったり、、
まぁ商品自体はかっこ良くとりあえず満足ですが他に検討していた他メーカーの物でも良かったかも。

取り付け時ミッション側とのクリアランスの調整はお気をつけ下さい。

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GSX-R600に取り付けましたがまず感じたのが、ゴールドの存在感です。かなり自己主張の強い色ですが僕は好きですし、仲間内もステップの方が目立っているといわれます。
ただ見た目だけじゃなくステップとしての機能は純正よりもはるかに剛性があり、ステップバー、シフトペダル、ブレーキペダルには全くガタがなく満足いくつくりになっているのですが、もうちょっとステップバーが長ければなと思いますが慣れればきになりません。（気持ち1.5センチでも）
不満らしい不満はないのですが、取説がないので僕の場合、逆チェンジにしているので少しわからないところがありました。
結局、販売元クラフトアルマジロさんにTELして聞いたら親切に教えてくださったので僕の中でポイントが高いです。お盆中なのに親切に教えてくださったり、転倒してリペアパーツのアフターフォローまで整っているので安心できますがお財布は軽くなります。

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ノーマルステップのポジションに特に不満はありませんでしたが、ただ単に逆シフトにしたくてこの製品を購入してみたところ見事に逆シフト不可でした(笑)
なので取り付けをショップにお願いしてシフトのチェンジレバーを上から下へ入れ替えてもらいそのままだとチェンジロッドのエンドを固定するボルトが内側のブラケットへ干渉するのでチェンジレバーを外側へ曲げてもらい回避させて逆シフトにて取り付けてもらいました。製品の質感は良いとおもいますがボルト類のスチール製のパーツが錆びやすいのとステップバーが別売りなのが残念です。尚、ブレーキ側はプッシュロッドの交換をせずに取り付けが可能な為 非常に作業が楽です。

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とにかく「見た目」で勝負のカッコ良さ・・・
チェンジペダルには透明水道ホースを差込み、養生すると靴のダメージがなくなります（写真）
先日、長年のシフトダウンに耐えられず、ペダルステーが割れましたが溶接して使っています（笑）

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アグラスの製品は2回目ですが、いつも質感が良いです。
加工精度や表面処理で洗練された感じがします。
高精度のおかげでシフトフィールもブレーキの感触も抜群です。
重量は見た目より軽い。
ポジションに関しても、ちょうどいいところだと思います。
僕は短足なので1番バック＆アップにしています。
純正だと立ち足のふくらはぎにステップが当たって信号待ち時に気になっていましたが解消されました。
少し納期がかかりましたが、絶版不人気車にしては早いと思います。1ヶ月かかりませんでしたから。
取付けは簡単で、多少の知識や経験があれば問題ないと思います。説明書をもシッカリしていました。
悪い点として「色のバリエーション」を挙げましたが、人気車種なら豊富なのかも？知れません。
でも、非常に満足しています。

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ようやくバックステップを購入。ゴールドのステップに一目惚れし、ベビーフェイスなら品質も問題ないだろうということで即決。削り出しが美しく見栄えもポジションにも大満足です。

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2013/09購入。

他のインプレ者様がインプレしている事は全て正しいと私は思います。

純正部品で全て構成されている車両でこのステップをポン付けだと。

1.ポジション　お尻よりもステップがはるか後方になりキツイ（人によっては拷問器具。）
2.シフトチェンジ　カッチカチ、Nに入れにくくなる。
3.リアブレーキ　ききにくくなる。
4.ステップレバー　若干下に下げただけでマフラーとステップのレバーが干渉しブレーキをかけれない、ギアを下げれない等のトラブルがございます。
5.ニーグリップ　人によってはタンクではなく熱々のエンジンになってしまう恐れがございます。
6.ステップとレバーのクリアランスが大きい。（個人的には気になりません。物によってはカッチリしすぎなのも不安です。）

このステップを購入して良い人は、形状のみを購入したと納得でき尚且つ後は自分で何とかする気合が有る人向け。
メーカー品はボルトオンで何でも付くと甘い考えの人には決してお勧めいたしません。

しかし、ステップ取付用のステーを作成したり、ブレーキのロッドを延長や取付方法を検討すると他メーカーに無いセパハン用ポジションの素適ステップに化けるポテンシャルはあります。

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