この機種はレーサーに無理クリ保安部品を付けた様なバイク、エンジン特性もしかり。
市街地走行では３速までしか使えませんしハイウェイでも８０?までなら５速でも苦しいです。
よって４速以上の速度域では現在何速で走っているかわからなくなる事多し・・・幻の７速も多々ありでしたのでコイツは付けて良かった度２００％でした（笑）

取り付けは専用ハーネスを使えばカウル取り外し、戻しや配線の取り回し含めて３０分で完了！

商品表題ＳＰ１専用となってますがギア比が同一なのでＳＰ２にも問題なく取り付けＯＫです！

これはホント便利だ！

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取り付けに至っては簡単です
視認性ですがLEDの一部分が暗く、商品そのものの不具合なのか不満点がいくつかありました。

明るさの自動調整ですが、少し見辛さを感じましたむしろ必要ないかと、、

一つ希望としては明るさの自動調整無と配色ラインナップがあれば5の評価です！☆

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シフトポジションインジケータです。前に乗っていたYZF-R1には純正でついていて、あまりにも便利だったのでZRX1200DAEGにもつけてみました。全体的な感想としては、あと一歩という感じです。ほかの人のレビューにあるようにクラッチを握っている時に正しくない表示や変速時のレスポンスは純正クオリティーを求める方はやめた方がいいです。あくまでも、あったらいいなぁ ぐらいに感じる方には良いと思います。取り付けに関してはメーターにカプラーオンなので何も難しい事はありません。設定も済んでいる状態ですので親切です。欲を言えば、多少取り付けに複雑な配線になってもいいのでクラッチを切った状態でも正誤なく表示できれば尚良かったです。シフトアップのインジケータも設定済みですので、説明書を読むまで機能があるとは知りませんでした。笑 高回転でいきなり光るので初めはビックリしました。

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アンドロイドスマホアプリの設定で点滅数、点滅間隔、点灯エンジン回転数、光の色を自由にコントロールと有りますが設定回転数は３ヵ所です。設定にはアンドロイドアプリとBluetooth接続が必須です。単品での接続は回転信号と+-と有りますが、自分のバイクではスマホアプリの回転信号（ＥＣＵ配線の後ろ側コネクタの上段一番後ろ側）がアイドリングで安定せずタコメーターの半分位から暴れる感じでした。そこで、取説にクランクシャフトセンサーと有ったので（ＥＣＵ配線前側コネクタの灰色の線）でセッティング画面でのＰＩＮセッティング19?23くらいの間でスマホアプリの回転数が安定しました。ＰＩＮが1?60まで有るので見つけ出すのが大変です。

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ミッションがクロスしているため今何速に入ってるかわかりずらかったため購入しました。
CBR600RR　PC37後期は専用品がないため汎用品を購入しました。
電装系をいじったことがなかったため不安でしたが、むしろカウルの着脱のの方が手間がかかりました。
汎用品でも適合が確認されている車種であれば取り付ける配線がサイトで見れるため、取り付け自体は手先が器用であれば可能だと思います。

機能自体はシフトダウンはスパッスパッっと表示が変わるのですが、シフトアップは多少ラグがりました。そこだけ不満点です。

一度つけるとなくてはならないものになりそうな気がします。

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ドレスアップと幻シフトアップ防止のため取り付けました。

表示は明るく昼間の視認性は良く、オートディマー機能のおかげで夜間では明るすぎる事もありません。
大きさも丁度良く、さり気なく付いてる感が良いですね。
無駄なシフトを防止するより、ドレスアップ感の方が大きいです。まぁ、それで良いんですが・・・。

●気になった点
オンラインマニュアルに不備。
取り付け時、配線作業をアシストする、メーカーＨＰにカラー写真入りのオンラインマニュアルが掲載されていて、とても親切だなぁ、と思いました、が・・・。
説明書には、エンジン回転信号はＥＣＵケーブル小さい方カプラの「灰色の線」と書いてありましたが、灰色のケーブルが４本あり、どれだ？？常態。
写真を見て、この当たりかな？（写真の色合いもイマイチ）と、とりあえず接続。
一通り配線が終わって設定をして動作確認。
何となく動いているけど、エンジンブレーキをかけると「Ｒ」表示が出てエラー。
？？？となりましたが、どうやら接続した「灰色」のケーブルはインジェクション信号の様でエンジンブレーキがかかると、燃料の供給がストップするためパルスが入力されずエラーとなっていた様です。
灰色の線は灰色でも、接続すべきは灰色の線は「灰／黒」が正しい線です。
ケーブルの色と一緒に、ピン番を記載してほしいですね。

設定には、コツが必要。
説明書には、2000?3000rpmでとなっています。
当初は説明書通りに、その回転数で設定を・・・、と思ったのですが。
ＭＴ−０１はこの回転域では、一般道では設定ができず高速道路で行う必要があります。
しかも５速で3000rpmも回したら、法定速度を遙かに超えてしまう事になります。
なので、2000rpm前後で設定、これなら５速でも法定速度チョイ手前で何とかできる。
しかし、何度設定しても誤表示と反応が悪くまともに表示ができず、「なんだこれ！？」常態。
回転数が説明書通りになってないから、ダメなの？？
ならばっ！　と思い、あえて一般道で設定。
普段の回転域（1200?1800rpm）で設定してみました。
何と！　とても素直な表示に！
誤表示も激減し、反応も改善（若干遅いけど）しました。
説明書に書いてある回転はあくまでも目安で、実際には普段使っている回転域で設定するのがコツかな、と思いました。

設定スイッチが裏面でやりにくい。
設定してしまえば操作することはなくなりますが、設定に試行錯誤が必要な場合は操作性が悪い。
両面テープも粘着が悪くなって、固定もできなくなってしまったりと・・・。
それは、私の場合だけでしょうか？

とまぁ、物になるまで苦労はありましたが、しっかり設定できればちゃんと動いてくれます。
ちょっとクセのあるバイクだと、設定に試行錯誤が必要になるのかなぁ・・・。
この製品は、「設定がキモ」ですね。

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クロスカブ　2017年型に　簡単に取付できそうだったので
購入しましたが、説明書を読んでいて取付けをやめました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
　デザインがシンプルでよかったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　使用前で説明書を読んだところで残念しました。
　理由：速度（スピード）とエンジン回転の2つのパルス信号から
　　　　ギヤポジションを算出する方式でした。
　　　　このため、センサーとなる磁石をフロントのハブに三か所
　　　　ボンドで接着となること。
　　　　センサーの受け部をフロントフォークにタイバンドで取付
　　　　けるところ。
　　　　磁石が外れたり、タイバンドが緩むことを考えやめること
　　　　にしました。
【取付は難しかったですか？】
　キットになっているので、素人の私でも簡単に取り付けられる
　と感じました。
【期待外れだった点はありますか？】
　ギアポジションの情報の取得方法が、凝りすぎ。
　インジケーターは防水仕様ではない。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　ギアポジションの情報は、カプラーまできているので（メーカー
　は情報非公開ですが）単純にそこからの情報を表示させれば
　良いのにと感じております。
　また、インジケーターは防水仕様にしないと安心して使えません。
【比較した商品はありますか？】
　ありません。
【その他】
　このバイクの用途から、この仕様はないと思います。

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購入候補として本品とプロテック製を比較検討しましたが、取り付けし易いことが決め手となりました。
赤色配線（電源配線）を追加加工する必要がありますが、取り付け自体は１５分以内で行えます。
取り付け後のポジションセッティングも取説に従い、迷うこともなく正常に完了することができました。
但し、やや販売価格が高いことが不満なところです。

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車速センサーの無い車種は、読み取りエラーの可能性が発生しやすいです。メーカーに連絡し磁石の位置をミリ単位で数十回調節しても、2速から4速が認識しませんでした。その他の２車種（車速センサー有り）では問題なかっただけに、残念です。

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旧型Giproより小型になって操作がﾀｯﾁ式になって、見た目も操作性もとてもよいと思います。配線の色も説明書通りでよくわかりました。ﾄﾙｸ制御も最高速もﾘﾐｯﾀｰ解除できて、ﾐｯｼｮﾝｲﾝｼﾞｹｰﾀｰもついて大変満足です。
製品の品質も機能もとても良いです。ただｴﾝｼﾞﾝを一度止めてからでないと、TREﾓｰﾄﾞの切替ができません。しかし多分、これは技術的に難しいのだと思います。

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