ユーザーによる WR’S:ダブルアールズ のブランド評価
ミドルエキゾーストを知り尽くしたダブルアールズがプロデュースするマフラー。フルエキゾーストタイプ・スリップオンタイプのラインナップと、サイレンサー部はカーボン・チタン・アルミなど多くの種類を用意しユーザーのニーズに答えます。圧倒的なパワーフィールとハイレスポンス、迫力のあるサウンドをフルに発揮するダブルアールズマフラーをご堪能ください。
総合評価: | 4.3 /総合評価494件 (詳細インプレ数:473件) | |
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買ってよかった/最高: | 217 | |
おおむね期待通り: | 213 | |
普通/可もなく不可もない: | 47 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 7 |
ノーマルポジションではステップのバンクセンサーが擦るので購入。
最初、昔の感覚で思ったより上がらない、後ろへ下がらないと思っていたが、乗ってみるとバーハンドルとの相性も良く絶妙です。
ワインディングではつい癖で爪先立ちしますが、ブーツセンサーをすることなく絶妙なポジションです。
ポジションは4パターンから選べます。
因みに一番上の一番後ろです。
可倒式のステップがあればなお良かったです。
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カーボンのフレームカバーを見つけて速攻で購入。
とにかく目立つ、カッコイイ。
フレームの熱を断熱してくれる。
悪いところは、
フィッテングがイマイチ、前の方が結構浮いてるかな
一度剥がすと、裏のFRPが剥がれる。
フレームカバーの抑えにもなるのでフレームスライダーとの併用がお勧めです。
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4.0/5
取り付けは簡単。でも慣れていないとそこそこ時間はかかるかも。パーツクリーナー等有ると楽。
取説は×ブログなど一度見ておくと分かりやすいです。
取り付けてみて感想は、見た目良し!
音は意外と大きいです。でもいやな音ではない。
近所の目が気になる方は朝夕は注意が必要かな。
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5.0/5
見た目、性能ともに大満足!スリップオンなので音はあまり期待していなかったのですが、付けてみてビックリしました!低回転域ではかなり図太い音が出ます!
静かすぎず、うるさすぎず、大人の上品な音を奏でています。大変満足な一品でした!
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4.0/5
事前に動画等で確認していましたが、純正のマフラーよりも全体的に少し音が大きくなり、低音が強調されるようになりました!
また、4000~7000回転のパワーが上がったような気がします。
純正のマフラーに比べて軽くなったので、加速が良くなった感じといままで左に比べて怖かった右側のパンクが軽量化によってしやすくなったような感じがします♪
買ってよかったですb
純正の音が小さくて物足りない方は音も大きすぎず、ちょうどイイ感じになると思いますb
オススメの商品です(^∇^)
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4.0/5
個人で好き嫌いは、あるでしょうがチタンシルバー仕上げがかっこいいと思います。
ノーマルと同じシルバーだと、つまらないでしょう(笑)
他社のバックステップが高い中、3万台で買えるの素晴らしいと思います。
品質も良いです。
取り付けは、説明書があるので、少し整備できる方なら、簡単に出来ると思います。
ただし、パーツリストを見ると、リペアパーツの値段が高いので、転倒して大きく破損した場合は、もう一個買ったほうが良さそうです。
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3.0/5
同社のバックステップに交換したため、ダンデムステップがなくなり、代替えに購入しました。
取り付け部をみた感じだと、辛うじて使えるレベルだとは思いますが…
実際はダンデムはしないんで、車検対策ですね!
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5.0/5
開発者のブログを見て購入しました。
まず、音がすごく静かです。
今まで、某オークションで買った安いマフラーをつけていたのですが、トルクが明らかに増していました。
そして何より見た目が最高に好きです。
overやヨシムラはかなり装着率が高いので、ちょっと人とは違うマフラーが欲しいという方にはオススメしたいです。
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ノーマルのポジションを何とかしたくて、アグラスと迷いましたがWR'Sの方が安かったのでこちらの商品を購入。
ルックスも格好良くなったし、ノーマルのラバー付きステップでは嫌でしたので満足です。
自分で取り付けましたが、取説が最悪でした。
取付はさほど難しくありませんが取説のおかげでずいぶん悩まされました。
使用感にまったく不満はありませんが、自分的にはもう少しポジションが後だともっと好みです。
ストップランプスイッチへの接続方法はもっと他に方法なかったんですかね?
何か変です(笑)
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5.0/5
ボコついてる状態でチョークを少し引いたところ、改善方向にいったため、あけ始めが薄いと判断。
とりあえずパイロットスクリューで濃くなる方向に調整してみました。
(パイロットスクリューはエアスクリューと違い、緩めると濃くなります)
PSスクリュー 全閉からの戻し量
1. 1 3/4 → 2(標準は1 1/2)
2. 1 1/2 → 2(標準は1 1/2)
3. 1 3/4 → 2(標準は1 1/2)
4. 1 1/2 → 2(標準は1 1/2)
上記の調整後、試乗してみたところ、バッチリボコつきが改善され、ノーマルと同等の繊細なフィーリングが戻ってきました。
尚、自分のホーネットは2006年型で規制後Dタイプのパイロットスクリューになるため、専用工具が必要でした。(先端形状が半月状 デイトナからホンダDタイプスクリュー調整ツールとして市販されてます)
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訂正です。
一番あげて一番後ろのポジションにしてますが、
思いっきり走るとブーツ擦りまくります。
爪先立ちして乗ってますが、大型などと走ってると
どうしてもバンク中の変速や、リアブレーキなどで
擦ってしまいますね。
バトルステップという名称ですが、そこまで上がりません。