DUNLOP:ダンロップ

コーナーからの立ち上がり。アクセルを気持ち開け気味にしながら、荷重を（体重）をリヤタイヤの接地面に預けるような感じで走ると、イイ感じに外側に流れてくれてます。ただ、バイクから「お前は、まだまだ下手糞じゃ！」と言われている様です。旧車で飛ばし屋な方にイイと思います。

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メッツラーZ8からの交換です。
印象は、以前のタイヤに比べ切り返しが
軽いような気がします。
ウェット路面や、冷えた路面も安心して
使えますので、思ったとおりですね。
このタイヤもロングライフと聞いているので
長く楽しめそうです。

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特徴

ドライ☆☆☆
街乗り用として十分なグリップ性能

ウェット☆☆☆☆
MB67と比較し少しだけ安定感を感じました。

ライフ：☆☆☆☆
個人差はありますが概ね10000km前後

操縦性☆☆☆
ハンドリングはバランス型で自然なハンドリング。

MB67のような極端な軽快性はありませんが、自然で乗りやすく万人受けするタイプだと思います。

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純正タイヤからの交換です。交換前は前輪ひび割れ、後輪スリップサインの状態でしたが、このタイヤに交換後、乗り心地、グリップ、接地感ともに非常に満足です。特にフロントの接地感が素晴らしく、インフォメーションがしっかり伝わってきます。タイヤの大切さを実感しました。

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所詮チューブは消耗品です、タイヤ交換の都度取り替えてます。
14000kmのって2度パンクしましたのでツーリング時には予備持っていきます。

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前回は11000kmで交換、
今回は25000kmまで乗っちゃいました、
今回は空気圧管理が良かったのか、14000kmも乗ってしまいました。
タイヤが硬くて交換後にビードがなかなか上がらないのが難点。

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サイズは小さくともさすがダンロップTT100って思わせるグリップ力。
純正トラクターグリップと比較したらとんでもなく性能がいい、純正はうるさい、止まらない、まっすぐ走らない、雨の日なんてとんでもなく滑りますが、TT100にしてからは直進性向上、ノイズも無くなった。
ちょっと見た目がスリムになるのは仕方ないかな~

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ジュリオに使用。
攻めるバイクでもないので台湾製の安いタイヤでもいいかと思っていたが国産メーカーでそれに匹敵する安さのこのタイヤを購入。まー生産は外国なんだけどね。
でもさすがダンロップメーカー品。取り付け、耳出しもすんなりでき、コンパウンドも爪で押してみるとネチャっと低反発でグリップもなかなか良さそう。
走った感じもイイ感じ。ジュリオには必要十分なタイヤ。満足です。

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長い間あまりにも定番なので避けていましたがサイズがサイズなので他に選べなくなってきたので今回はこれにしましたが、何で今まで使わなかったんだろうと思えるほど良いタイヤですね。長い間人気があるだけの事は有ります。グリップはいいし、もちも良い。これからは私のSR500もこれが定番となりそうです。

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以前はGPR-80を履いていた時期もありましたが、個人的にブリジストンが好きで、唯一リア150/60 18の選択肢があったバトラックス014を数本履きつぶしましたが、年間走行距離も少なく（バイクがお爺ちゃんなので）、そう激しい乗り方もしなくなってきたので（自分が歳を食ったおかげで）、普通に使えて値段の安かったこのGPRシリーズに舞い戻って着ました。

今回はフロントのみの交換ですが、1000キロほど使用した感じでは、ハードな攻めにも確り対応してくれ、ツーリングペースでももちろん無問題で使用できています。

改めてGPRシリーズはスタンダードラジアルなんだなぁ~と実感しました。

個人的なイメージですが、ダンロップというメーカーは、グリップは良いけど持ちが悪い（減りやすい）と言う観念から、ブリジストンへ移行したわけですが、実際は、バトラックス014でもGPR80とは減りがそんなに変わらなかった（6000~7000キロでスリップサイン）ので、またダンロップに戻って来たわけですが、ヨーロッパメーカーが普通に10000キロ持つツーリングラジアルタイヤを出してきてるご時世なので、このスタンダードの“ツーリング”ラジアルのGPR300もそれぐらい持つタイヤに変わってくれていると嬉しいですね。

余談：GPRに戻ったもう一つの理由に、トレッドパターンがGPR80や100に比べ格段にカッコ良くなった（と自分的に思ってます）事もあります。デザイン的にハイグリップスポーツラジアルタイヤ的な感じで雨天の排水性に疑問が出そうですが、ツーリングペースで大きな水溜り＆水浸しの路面を走行した時も確りグリップしてくれました。
もちろん、雨天での無茶なスピードでの走行はご法度だとは思いますが・・・

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