高圧縮エンジンの為ユアサのバッテリーでは何回かセルを回すとすぐにバッテリーが上がりセルの回りが悪く始動できません。モトバットのバッテリーは電圧が高いのでセルの回りがよく1発始動です。何回かセルを回してもセルの回りが悪くなることがありませんでした。モトバットにしてよかったと思いました。国産のバッテリーよりはるかにコストパフォーマンスが良く高性能なバッテリーです。知人もモトバットのバッテリー入れてます。

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まだ使い始めて1ヶ月にもならないので、性能に関してインプレッションの書き様がないが、使用感は従来のバッテリーとほとんど変わらない。
ただ、このバッテリーのすごいところは、その重さにある。
BMWR1200GS純正バッテリー（YUASA YTX14-BS）の重量は約4.82Kg。
これに対応するショーライリチウムバッテリー（LFX21A6-BS12）の重量は約1.361Kg。
その差なんと約3.46Kg、とにかく軽い。
車体を一気に3Kg以上も軽量化できるアイテムは、チタンマフラー以外ではこれしか無い。
車体の軽量化を考えている方は、是非このバッテリーに交換することを勧めます。

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【Webikeモニター】

数字的には大きさと軽さは想像してましたが想像以上の衝撃です。
例えるなら鍛造マグホイールを初めて持った時のように驚きました。
Z系に取付けましたが付属のスポンジで隙間を埋め問題は無しです。
ハイコンプですがストレス無くセルが回ります。

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値段重視です、生産国は気にしませんw　今の所問題なしです。

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評判通り、圧倒的に軽いです！Z1000MK2ですと、このサイズならテールカウル内に収納出来ます！マジックテープで取り付けても大丈夫な軽さがゴキゲン！

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乗らない期間が長い、レーサーでハイコンプなのでバッテリーが弱るとセルが回らない、という悩みを解決すべく、このバッテリーを導入しました。

今年の正月に取り付けをし、1ヶ月の放置後に5分程街乗り、そしてまた3ヶ月の放置後にエンジンをかけてみました。
結果は・・とてもスムーズにセルが回り、すぐにエンジンが掛かりました。
軽いし小さいし、始動性も良い。
レーサーベースのこのマシンにとって、理想のバッテリーです。

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ノーマルバッテリーでなんとか冬を越すことができましたが春でダウン。

どうせ交換するなら以前から気になっていたリチウムにしようとSHORAIを選びました。

ノーマルと高さ幅は同じですが奥行きが15mm程薄いです（車種によって違います）
同梱のスペーサーを貼り付けて調整します。

さて始動。セルの回りかたが以前より断然早い
スロットルにさわらずボタンのみで一発始動、ヘッドライトも以前より明るく
なりました。

あとは今年の冬がどうなるか楽しみ（不安）です。

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購入してから、6年ほどになります。
当然ですが、バッテリー上がりは、皆無です。冬でも夏でも一発？（2、3発の時もあります。）で元気よく始動します。
使用状況としては、車庫にバイクをしまったら接続し、次回乗るまで繋ぎっぱなしです。

トリクル充電と言うことで充電中のバッテリーの温度上昇は、ほとんどありません。しかし、通常バッテリー（鉛）では3、4カ月に1度ぐらい液量のチェックをして、液を補充する必要が有ります。

私は、そのチェックも厭なのでバッテリーをMF（メンテナンスフリー）に変えました。2年経過しますが、調子よく快調に乗っています。お勧めします。

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【Webikeモニター】
初めて自分で希硫酸を入れた。不安だったが手順通りすれば問題はなかった。GSユアサも古河も海外生産なので安いほうを選べばいいと思う。Webikeさんは送料無料なのでお得だと思う。始動性も問題なしでした。

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ビラーゴ250を中古で購入したのですが、ついていたのが中国製のバッテリーでした。
一応1ヶ月ほど様子を見ていたのですが、見た目が新しい割にセル毎に液の減り方が違うし、100kmくらいで結構減るセルがありました。
このため、寿命かな？と判断し交換しました。
できれば日本のメーカーが・・・ということで値段も比較的安価となっているこちらを購入しました。
ちゃんと液を入れるタイプですのでちゃんと説明書を読んでくださいね。
エンジンのかかり方は交換後の方が安定するようになりました。
あとは寿命がどのくらいかというところですね。
今後の期待も込めて満点にしておきます。

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