3.0/5
機能的にどうこうはないのですが、ワンポイントで
付けました。
2010緑セローなのでシルバーホイールで、ラインナップにも
シルバーがあるのですが敢えてブルーにしました。
カスタムしてますアピール。(笑)
内部にOリングが入ってなかったと思いますので自分で
入れといた方がいいかもしれません。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING BT-023【190/50ZR17 M/C(73W)】バトラックス スポーツツーリング タイヤ
¥29,525 (税込)
4.0/5
中古の隼購入後、初のロングツーリングの前。広島から、大山一周ツーリング前にスリップサイン出てるのに気づいて急遽NAPSで交換。前輪は溝が十分あったので、後輪のみ交換して出発。
行きの高速で、真ん中は十分皮むき出来たけど、翌日大山周回道路を走って、倒すと最初のうちは「まだワックスあるな」という感じ。
後半、ツレのセローにちぎられるようなタイトコーナーの辺りで倒しこむ時には、「前の方が頼りない。後ろで曲がれる。」
もうちょい、慣れたら・・・。気持ちよくコーナー曲がれると思う。
前のタイヤも同時に換える金もなかったし、もったいないからそのままだけど、次は、前もコレで揃えて楽しく走るつもりです。
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5.0/5
純正があまりにも雨天時にグリップしない為、購入にました。
交換ついでにリアを140へサイズアップ。
純正時の軽快感は若干薄れはしたけど、直進時の安定性が良く、雨天時のグリップは段違いな感じ。
ドライでは温まりが早く、そこそこ食い付きが良い感じ。
トレッドがスポーティーなのと、バイアスなので価格がリーズナブルでGood!!
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【Webikeモニター】
ダンロップのD605からの交換です。ブロックタイヤのノイズと5000キロくらいから偏摩耗してきたのでこちらに交換しました。ノイズの方がだいぶましになったのでとりあえず満足しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
林道程度なら問題なく走破でき、アスファルトでのグリップも良好。 愛用してます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ノーマルチューブより少し厚みがある。 装着性は良好。 初めて使用するので強度は未知数だが期待したい。
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5.0/5
非常に安いので少しでも割れを発見したら交換してます。
こんなのケチってパンクするリスク増やすのも非常に馬鹿らしいです。
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5.0/5
通常はバルブをナットで固定されてますが空気抜いて林道走行する際に中のチューブがズレてバルブ根元が切れてパンクする事があります。
ナットを外してかわりにコレを付ければチューブが動いてもバルブが動くようになりパンク防止出来ます。
メーカーさん、これを標準にして下さい・・・
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4.0/5
中古でエイプを買ったら、新品のこれを履いてやって来ました。
純正よりもブロックパターンは大き目のようです。
純正のリアタイヤのように消しゴムの如く減っていく訳でもなく、買ってから3000km走っていますが、溝はまだまだ余裕です。
流石にフロントと比べると溝は減っているのがわかりますが、気になるほどでもありません。
街乗りで走る分には、グリップは普通かなと思います。接地面的にはやはり、ちょっと不安アリ?
(倒す時に少しスライドする感覚があるような、ないような。素人意見ですけど)
ブロックパターンのタイヤとしてはいいと思います、純正よりカッコイイ&性能ヨシ、なので。
雨の時でもそれなりにしっかり止まれますし、悪くないですよ。
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4.0/5
CRM250のフロントに組んで、林道メインで使用しております。
以前使ってたダンロップ製のヘビーチューブがだいぶ傷んできたので、交換用に購入しました。
見た目の感じですが、ダンロップの物の方が気持ち分厚く感じます。
実際使ってみれば、0.7~1.0位のエア圧でもそうそうパンクしそうにありません。
(フロントなので怖いのであまりエア落としませんが・・)
他社製のヘビーチューブとはほとんど性能の差は感じられませんが(いや・・分からないと思う)普通のチューブと比べれば耐パンク性は天と地との差があります。
山でのパンクはやはり嫌なので、転ばぬ先の杖として入れておくのが得策だと思います。
ただ、予備チューブとして持ち歩くには重いしかさばりますww(フツーのチューブの倍くらいか??)
安心感の買い!で☆4つか・・
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