少しでも不安があるならオススメします。
20mm位下がるので安心感がありますね。
私は慣れたので１ヶ月位で戻しました。

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体重が軽く、路面の段差で弾き飛びそうな恐怖感があったため交換しました。
ある程度の段差もいなしてくれるようになり、大変満足しています。乗り心地のほか、操作性も良くなり曲がりやすくなりました。

ローダウンサスのため足付き改善(25mm↓)しています。
股下74の短足で両足立ちだと母指球までしか着かず、跨っての取り回しはかなり難がありましたが小指球までしっかりつくようになりだいぶ改善されました。

自分では交換できないため工賃込みで8万弱でしたが、やって良かったと思います。

【要約】
乗り心地・操作性・足付きが改善され、大変満足。
オススメ

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【使用状況を教えてください】
GSX-S750はシート高820mmとやや高めで、爪先ツンツンだったので
安心の為に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、ずっしり重く頑丈そうでした。

【取付けは難しかったですか？】
しっかりした工具があれば比較的簡単です。
ノーマルのリンクを取り付けてある固定ネジが固いので、
そこだけ注意が必要です。
不安ならバイク屋さんに依頼した方が良いかもです。

【使ってみていかがでしたか？】
狙った通り、足付きが改善されて本当に良かったです。
個人的に足付きに不安が有ると常に緊張しながらの運転になり、
楽しめなくなりそうだったので。

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身長約170cmです。標準車高でも踵が若干浮くくらいまで足が着くのですが車輌の重心位置が高めのせいか極低速で走行する時などでフラフラする感じが不安でトリックスターのローダウンリンクを使用していました。それでも充分低くなりましたが、もう少しだけ低くしたかったのでK’sスタイルのローダウンリンクに交換しました。
材質はスチール製の黒塗装のようなので出来ればステンレス素地かジュラルミンのアルマイト処理が良かったです。
メーカーさん推奨の同社のショートスタンドとの併用が必須です。

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19年モデルのH2SXSE＋に取り付けました。
実測値22mmダウンでした。
元々SE＋はSEよりも約10mm高いようなのでトリックスターが言う30mmダウンにはならないのかもしれません。
約20mmダウンでも効果はあり足つきの不安は多少解消しました。
ただしサイドスタンド停車はほんの少しだけ立ち気味になりますので傾斜した場所に停める時には注意が必要かもしれません。

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山で踏ん張れずに転ける事があり、思い切ってローダウンしてみました。
このリンクを入れた結果、２センチ程下がって足着きが良くなりました！
これで登れなかった坂も登れるようになるといいなぁ
見た目も青のアルマイトでカッコいいですよ！

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YZ125はとにかくシート高が高い??
安心感を求めてローダウンリンク付けました。
ZETA製品のクオリティは良いと思います。

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シート高がとにかく高いKLX230Rに取付ました。

結果としてシート高が3�pぐらい下がった上、サスの沈み込みが増えるので、シート高以上に足つき性が良くなります。

身長170�pの自分だとKLX230Rは両足が着かなかったですが、このリンクに変えて両足つま先で跨がれるようになります。

足つき性だけを優先するならば、非常に効果の高いパーツですが、リアサスの動きが変わる（柔らかくなる）のと、そのままだとフロントが高くなってしまうので、色々調整が必要になってきます。

まだまだ自分もちょうどいいセッティングは見つけられていませんが、フロントフォークの突き出しを15�o、リアサスの減衰をハードよりに変更したり、色々試し中です。
※フロントの突き出しを変更しただけの状態だと、以前よりもフロントの安定感がない印象を受けました。

ただ、足場の悪い場所でオフロードバイクを乗るならば、やはり足つきが良いというのも一つの武器なので、どっちのメリットがあるか、という判断をして選択するパーツだと思います。

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自分は身長176あり、体重も軽くはないので、今まで足付きに悩んだ事はなかった。
足自体は長くはないのだが(笑)
多少悪いなと思う車種でもローダウンまでは考えなかった。
デメリットとして予想される、運動性能やバンク角が低下するのを懸念したから。

ブイストは足付きはハッキリ悪い方。
アドベンチャーとしては標準と思うし、こんなモンだろう。
長距離走行途中に疲れた足をブランと伸ばすには車高高い方が良いし、わざわざ落とすのも、、、と思ってた。

しかし乗車のたびに大きく足をはねあげるのも長距離、まして何泊にもなると億劫だし、路面の傾斜によっては危なっかしい事も実際あった。
今まで苦労してきてないから、不慣れなのもあるだろう(笑)

デメリットを再考。
最近はステップを擦る事も稀だっし、バンクセンサーも外した。
オフロード走行はほぼ無いから、ロードクリアランスも問題無し。
長距離時の足ブラも、多少下げたくらいでは問題無かろう。
キットも安いし、どうしても気に入らなければ元に戻せばいい。

と、前置きが長くなるくらい色々検討したが、作業は一時間くらいで終わった(笑)

デイトナのリンクプレート。
ウェビックで6000円ちょいと安かった。
海外製のはプレートでなく、ロッド交換タイプばかりで15000円前後と高かった。
次いでフロントフォークを突き出して、前後のバランスを取る。
リア車高25ミリダウンとの事、フォークは20ミリだけ突き出して様子を見る事に。
三又下部のフォーク表面フラット部分は15ミリちょい。
表面仕上げが違うだけで、外径は同じなので問題無かろう。

サイドスタンド使用時の傾斜は結構変わった。
元の傾きの大きい車種なので、引き起こしは楽になるかな。

肝心の足付きは、、、変わったかな？くらい(笑)
劇的とも感じない、カカトは相変わらず浮く。
でもま、いざって時には力が入りやすいかも知れない。

少し試乗。
変化は緩やかに、でもハッキリと変わった。
ロールセンターが下がった&やや後ろ下がりのせいだろう。
良く言えば安定感が出た。
マッタリ走る人には良い変化かと。
悪く言えば、特有のヒラヒラ感は無くなった。
ヤマで楽しいのはノーマルだろう。

乗車時と逆に劇的に感じたのはバンク時に地面が近い。
今までなら擦らない感覚で爪先が擦る。
ステップ擦るところまでは試せなかった。

※以上、取付た当時のインプレ。
その後、数年乗りました。
一般的なペースでの走行ならメリットしかない製品です。
一定以上のペース（タイヤを端まで使う程度の）なら、運動性はノーマルの方が自然で曲がりやすいです。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rの車高を下げるために使用。
走行用途：ツーリング、街乗り
使用期間：2年ほど

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正同等の品質で塗装、取付け穴等の精度も問題無し。

【取付けは難しかったですか？】
リアサスリンクをばらす必要があり、ジャッキを用いたりフレームスタンドを使用するためかなり作業の難易度は高い。
ジャッキを使用する場合、しっかり安定する箇所を見つける、万が一転倒した場合を考慮しサイドカウルを外しておく等処置必要。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるように、身長153cmのライダー(嫁さん)のために使用。ノーマル車高では、自分の身長172cmではベタベタな足付きのニンジャ250Rも、嫁さんが乗った場合、つま先立ちよりひどいバレリーナ状態であり、カントのついた道路で停車した際目の前で立ちごけ。。。
これではまずい。となり本商品を導入した。
ニンジャ250Rの重量も身長の低い女性ライダーがつま先立ちで支えるにはしんどい部分がおおいにあるため、少しでも車高を下げたほうがよいと思う。
本商品を導入後、嫁さんはつま先立ちが可能となり立ちごけをすることは無かった。
なお、嫁さんは操作性が悪くなることを理由に厚底のブーツは履かなかったが、本商品+厚底ブーツだとかなり足付き性がよくなるので、操作性が問題無い方は厚底ブーツを推奨する。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【補足説明(流用情報)】
リアの車高を下げた場合、フロントフォークもつきだしてフロントの車高も下げること。
自分は15mm下げで嫁さんに乗ってもらうようにした。

流用情報
本商品の適合はニンジャ250Rになっているが、モデルチェンジ後の
ニンジャ250(今の型(最新モデル)の一つ前のニンジャ)とZ250(今の型(最新モデル)の一つ前のZ250)には流用可能。(おそらく15mmダウンとなる。)
ニンジャ250SL(Z250SL)にも取付けは可能だが、何mmダウンになるかわからないので、ニンジャ250SLは専用品のリンクロッドを用い、ローダウンのこと。

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