フロントフォークのオーバーホールがてら購入。
取付はバイク屋さんにお願いしましたので写真は装着後。

25年物の純正とは比べ物にならない安心できる乗り心地＆性能。

自分が運転上手くなったと錯覚しそうです！！

価格も安くおすすめ！！オーバーホールがてらにいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

足回りが硬いの気になり、購入しました。
コーナーの段差で、フロントが逃げていたのが、フロントサスがしっかり動いてくれることで、フロントが滑りにくくなりました。
安定感、安心感がかなり上がりました！
おすすめの商品です。

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いざ交換作業を始めたが
若干太くて収まらないし
長さも10cm近く違う
部分番号は合ってるようだが
ほんとにこれでいいのか？
照会中…

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　KLX125に取り付けました。
　ノーマルスプリングは柔らかすぎて、少しのブレーキングですぐ沈み込んでしまうし、オフロードのギャップで底突きしてしまい、全く使い物になりませんでした。
　交換することにより、オフロードでのサスペンション能力もしかり、オンロードでのブレーキングに安定感が出ますので、オフロード走行はしない街乗りライダーにもお勧めです。

　取り付けはさほど難しくありませんが、バネの上下が決まっているので注意が必要です。

　また、他の人も書いていると思いますが、サスペンションにカラーが入っていない年式の車種をお持ちの方は純正のカラーを購入する必要があります。

　あと、私はフロントがちょうど良くなったことと合わせて、リアのスプリングを2コマ硬くしました。
　そこら辺は個人のお好みもあると思います。

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ノーマルのフロントの動きには非常に不満があり、ダンピングが原因では？と思い、
所謂カートリッジエミュレータも試しましたが、硬さが出ると疲れるので外しました。
リアサスをハイパープロに交換し好感触だった事から、フロントスプリングも同社製へ。
初期はしっかり動き奥でぐっと踏ん張る好みな動きへ変わり、満足です。
これで安楽なツーリング仕様になりました。
フロントの接地感も向上し、ちょっとスポーツしちゃっても良い感じなのが嬉しいですね。

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リアショック交換後、フロントの貧弱さをより顕著に感じるようになり、
また、ダストシールの硬化・ヒビ割れ、グリス漏れもひどかったので、
オーバーホールついでに強化スプリングを導入してみました。

純正長(30％強化)のものを入れましたが、
しっかりとした足回りになり、安定・安心感があります。

作業工程や用意する工具はネット上にたくさん落ちてますので割愛。


アッパー/ロアスプリングホルダーからスプリングを脱着するのに多少コツがいります。
卓上万力にはさんで、タガネかマイナスドライバーで、コンコンとスプリングエンド部を打ちます。
そんなに力は要りませんが、ある程度のところまで打って回さないと外れません。

強化スプリングをホルダーに着けるときも、
スプリングを万力ではさんで、レンチでホルダーを回すと、ラクに組み込めます。
スプリングエンドのバリ取りをしていなかったせいか、
ホルダーをガリガリと削ってしまいましたが、気にせず組み込みました。
気になる方はその辺の処理もキチンとしたほうが良いかもしれません。
また、ホイール組付時を想定して、インナーパイプの向き・角度に注意したほうが良いです。


事前にちゃんと工具を用意しておけば、作業自体は全く難しくありませんし、
オーバーホールを兼ねて純正部品も交換したほうが、より強化スプリングの恩恵を感じ取れるかと思います。

最後に、作業は終始、真っ黒で泥の塊のような古いグリスがつきまといますので、
ウエスは多めに用意しておくと良いです。

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もともとはコンビキットで購入しましたがフロントとリアで評価が異なるため別々に投稿します。

使用用途はモトジムカーナです。

今回ハイパープロ製の可変レートスプリングをGSX-R750に導入して半年程度使用しましたが印象としてはかなり良かったです。

シングルレートだとストローク途中まであまり手ごたえがなく奥の方で急につぱっりストローク感があまり感じられないので圧側ダンパーでストローク感を出したり油面に拘ってみたりあきらめてスコンと入るサスに体を慣らす等しますがハイパープロだとストロークするほどに手ごたえが強くなるのでブレーキングが安定します。

またジムカーナでは素早く切り返すためにダンパーは基本弱めなのですがハイパープロだと圧側ダンパーはほぼ掛けていなくてもストローク感がありブレーキングで安定するのはかなりメリットがあると思います。

ハイパープロのスプリングはプリロード変更の影響がシングルレートと比較して強い気がします。0.5?でもストロークが止まる位置が数?変わったりするのでプリロードだけそれなりに拘ってればダンパー調整できないサスでもいい感じに調整できる気がします。

気になった点は組み付けの時にバネの密巻側が荒巻側よりわずかに直径が大きくバネ自体も標準より5?程度長く密巻側を上にしてサスに組み付けるとインナーチューブよりバネが数?突き出てその状態で組み上げるとサスの伸び切りから数?ストロークさせたときにインナーチューブの縁に太い密巻のバネが乗り上げてカシュカシュ音を立てていたので一度バラして密巻側を下にして組みなおしたことですかね。
密巻を上のまま使ってたらサスの中が鉄粉ですごいことになりそうな感じでした。

個人的にはバイク新しく買ったらとりあえずフロントのバネはハイパープロいれときゃいいんじゃねってくらいお勧めできると思います。

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アドレスV125(K9)に取り付けしました。
購入理由は200?のブレーキローターへ変更したことでフロントフォークがブレーキに負けて底突きしてしまうようになったためです。

K9モデルの場合フォークのトップボルトを外さなければならない為、三又を引き抜くか三又上部のプラスチック部品を切り取る必要があります。
直接この製品の出来とは関係のないことですが、それ以前のモデルと比べると取り付けが面倒だと思います。

プリロードをかけて初期沈み込みを抑えるためか、純正スプリングと比較すると若干長い造りになっています。
そのため、スプリング入れ替え後にフォークのトップボルトを締め込むのが大変です。
トップボルトの開け閉めには17mmの六角レンチか17mmのロングナットが必要です。

バネレート20％アップということですが、交換後またがった感じではそこまで極端に固くなったようには感じません。
実際に走ってみると、若干乗り心地が悪くなりましたが、交差点などでのコーナリングで変にフワフワすることもなくなって安定感が増したように感じます。

純正スプリングではフルブレーキで底付きしていたものが底付きはしなくなるようになりました。

ただ、今度はダンパーがスプリングに負けてしまったのか、大きいギャップを踏むとダンパー抜け抜けのサスのようないつまでもフヨフヨするバネっぽさが気になります。

本格的にフロントを強化したい場合には丸ごと一式社外品に交換する方がいいかと思います。
「社外品でゴテゴテさせたくない」「ノーマルよりちょっと固くしたい」といった人にはオススメできると思います。

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フォークオイル交換と同時に取り付けました。取り付けは簡単に問題なく完了。いざ走行した途端、違いを実感。低速時のコーナーでのグリップ感もあり、段差でもノーマルに比べソフトな感じ、ワインディングにおいてもコシがある。大満足です。
まだ高速走行は試してませんが、よい結果がでるのではと考えています。

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確かに底付き感は低減したというメリットはありますが、やはりリアとコンビで交換しないと本来の性能は発揮されないと思います。次回購入します！

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