ボンネビルT100に装着しました。
ノーマルサスはダンパーの減衰が不足していました。
高速道路のギャップを越えた時にはフワフワで車体が安定せず疲れてしまいます。
アエラのサスペンションはバネは柔らかく乗り心地は良いです。ダンパーの減衰もノーマルとは比較にならず、コーナリング時も高速道路でも安定した姿勢が保てるのでとても楽しく、疲れないバイクになりました。
プリロードの調整も六角レンチと手でできるのが良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアショックからのオイル漏れを機に、ナイトロンのリアショックを導入しました。(*^。^*)

マイナー車の宿命か、オーリンズは廃盤だしビチューボはモデルチェンジしたら上級モデルは無くなっているし、FGは以前問い合わせした時に「納期は1年以上」とか言われたし・・・

と言う事で、ナイトロンかWPからの選択となるので、日本でショックを組んでいると言うナイトロンにしました。

取り付けは、馴染みのバイク屋さん（個人で経営している）で私も手伝って約50分で終了しました。

取り付けると、リザーバータンクが横向きのため、バイクに跨るとエーテックのリアフェンダーのチェーンガード部分と接触する可能性が出てきたので、1部カットしました。（跨るとチェーンガードとタンクの隙間が10?程度しかない）

もう1つ問題は、プリロード用のナットがスイングアーム内にあるので付属のプリロード用のフックレンチが使えないという事です。

問題解決には、オプションの油圧式プリロードアジャスタを買うか、木かプラの棒をナットに当ててハンマーで叩いてプリロードを調整するか、オフセットしたフックレンチを自作するかの選択になると思います。

走ってみると、ノーマルではプリロードを抜いてサスを動くようにしていたのですが、ナイトロンは初期セッティングのままでもノーマルよりも良く動いてくれます。

そのまま、いつもの峠に行き流してみたのですが、サスがしなやかに動くのでコーナーでの安定感が違いました。

これから、走りこんでセッティングを出していこうと思っていますが、何か初期セッティングのままで行きそうな感じもしています。

出来れば、もう少し値段が安いと嬉しいんですがね~(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さすがオーリンズです。

適度なギャップは気にしなく乗ることができます。

例えていうなら、車の高級車に乗ってる様な違いです。

これからは、セッティッングを色々試して、楽しんでみたいと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

オーリンズ期待通りの性能でした、最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正が柔らかすぎる印象だったのでこちらを購入しました。
乗り心地も良くなり満足しています。
カラーが増えれば満点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】ハーレーFLTRX103に装着しました。オーリンズは今回の車両で6台目の装着になります。フロントはサンダンスを納車の時点でつけましたが、リアはツーリングシリーズはエアサスなので期待してました。しかし、やはりハーレー底突きします。走行150Kmでオーリンズにし、満足のいく乗り心地になりました。個人の感想ですが、スーパースポーツはもちろん、ハーレーにもオーリンズの効果は絶大だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正からの交換です。まずは付けたいきなりの感想はしっかりしてるです。純正もO/Hしたのを使っていましたがフワフワ感がないです。まだ少ししか走ってないので走り込みをし自分に合うセッティングを探したいと思います。値段は高いですが生産されているうちに新品が手に入り良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボンネビルは非常に素直で乗り易いバイクでしたが、1時間ほど乗ると腰が痛くなり、ノーマルのリアサスペンションには大きな不満がありました。
その為メーカーの「乗り心地を重視」というコンセプトに期待をしてこちらの商品を購入。
結果、腰が痛くならないという事実が乗り心地のよさを実証してくれ、タンデムでの長距離ツーリングでも問題無く走り回れることができました。
個人的にはノーマルサスは日本人の体重には固すぎるのではないかと思う為、特に体重の軽い人にこのサスペンションはお勧めです。

あと、ものすごい勢いで錆が発生するノーマルサスとは違い、質感も大変良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
7万キロ使ってオーバーホールした純正ショックも、2シーズン使って抜け気味になってきたので思い切って交換しました。
殆ど削り出しの部品で構成されていて、見た目はプアな純正ショックと比べ物にならないほど質感が高いです。
出荷状態だと車高が低すぎでしたが、ちゃんとサグ出しをしたら丁度良い車高になりました。
交換後に一番感心したのは、急ブレーキ掛けた際のフロントの沈み込みが激減し、伸び側のテンションが効いているのが実感できました。
交差点もコーナーもフロントが入りやすくなり乗りやすくなりました。大きなギャップで若干突き上げを感じますが許容範囲です。
自分にしては高額パーツ投入ですが、満足できる買い物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

ST250に取り付けました。

ST250には、専用の社外品のサスペンションが「プログレッシブ」しかありませんでした。
このサスペンションを付ける以前は「プログレッシブ」を付けておりましたが、よりよいものを探していました。

そのときネックとなったのが、ST250のサスペンションの長さです。
ST250は380mmとかなり長いサスペンションで、そのまま他車のサスペンションを流用することができませんでした。（ふつうのバイクのサスペンションの長さは300~340mm）
ZRXはサスペンションの長さが360mmと比較的長く、またこのサスペンションには長さを調節できる機能がついているため、10mm伸ばし370mmにすることができたのでこのサスペンションを購入しました。

取り付けて走ってみると、ZRX400用なので、硬いかと思いましたが、柔らかく感じるぐらいです。
それでいて、ふわふわしたり不安定になったりしないです。
私のショボいテクニックですので、限界付近の云々はわかりませんが、くねくね道もかなり走りやすくなりました。

10万円超の高級サスは付けたことがありませんので、それらと比較はできませんが、純正と比較すると格段に良いと思います。

この価格でこれだけ向上するのであれば、付けて良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。