純正からの交換です。
YSSは社外品でも比較的安価でしたので。

交換はお願いしました。
純正がかなり重いのに対してこちらは軽いです、これだけで軽量化かも…
純正の突き上げ感が少なくなった気がします

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ナイトロンとOHLINSで悩んだ末にwebikeやYouTubeのインプレッションを見て、最終的にナイトロンに決めました。私の場合は、純正シートをシート屋さんに加工してもらい、乗り心地を柔らかくしましたが、Z900RSの場合それでも乗り心地が硬いので、今回サスをナイトロンにカスタムしました。ナイトロンR1は、同社製品の中でもスタンダードであり、ライバルのOHLINSと比べても、価格も抑えられていてコスパが良いと思ったので購入を決めました。実際注文から到着まで約半年掛かりましたが、到着した実物のナイトロンのサスはしっかりしていて、取り付けた感じも柔らかく、納得の行く商品でした。但し、タイタニアムブラックの色が多少薄いのが気になりました。また、付属の説明書が初心者には分かり辛いなと思いました。加えて、今から考えると、せっかく買うならR2 やR3にした方がかっこいいし、満足感も得られるのではないかと少し後悔しています。

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【使用状況を教えてください】
元々友人のＸＲ１００モタードに付いていたモノをエイプ１００Ｄに移植しました、どちらもベースは同じなので（スイングアーム長がＸＲ１００モタードの方が若干長い）
何の障害も無く取り付けることが出来、更にノーマルサスからバージョンアップできたのでありがたかったです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
友人が使用している時に散々試乗させていただいていたので性能も含めイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
難易度はそれほど高くありません、が、取り付けるための前準備である「外装外し」や上部ボルトの取り付け時に邪魔になる「エアクリーナーボックス＆補器類外し」が面倒でした。
スイングアームもアルミ製のロングタイプ（ＸＲ１００モタードと同長）の交換も同時に行ったため「面倒度合い」が増し増しになりました。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルショックと比較してしまうと全てが少しずつ確実に良くなっています。
路面追従性が向上し、カートコースなどのミニコースでの荒れた路面でも以前より走りやすくなりました。
【付属品はついていましたか？】
説明書とスプリングプリロード調整用レンチ、スタンドストッパーステーが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。
添付画像にあるオーリンズ製（友人の購入した物）のリアサスと比較してしまうとイロイロ及ばない部分がありますが、価格差を考えれば充分に納得できる商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
文章で説明するよりもYouTube等の取り付け動画を見ていただいた方がわかりやすいと思いますのでそちらを参照してください。
取り付け時には各可動部へのグリスアップは忘れずにお願いします。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書が同梱されています、商品としてはこれ以上無い程にわかりやすい商品であると思います。
【注意点】
各ボルトのトルク管理、締めすぎても緩くても危険なので、サービスマニュアルに従って規定トルクでしっかりと締め付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕のある方ならば、リアショックと共にフロントフォーク側もアップグレードしたほうが走りもより楽しくなりますよ。
【メーカーへの意見・要望】
車両の販売終了に伴って本商品も販売終了してしまいましたが、中古で購入する方の入門用として再販していただけたらありがたいですね。

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商品はお店で取り付けをしてもらいました。
初期設定のまま１２０ｋほど走行しましたが、良い意味で全くの別の乗り物に変わりました。
座った状態はシートが固く、全体的に腰を感じます。
また路面ギャップではバウンドして元に戻るまでの時間がとても短く感じます。
コーナリングでは、滑りそうな不安がなくなり路面に接地している安心感が強いです。
街乗り＜ツーリングなので、セッティングは用途に応じて楽しめそうです。

セッティング方法が取説を読んでも理解できなかったので、サービス窓口に電話で尋ねたら親切に教えていただけました。大変良いメーカーだなぁと思います。

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純正がヘタっていたので交換しましたが、乗り心地よし、飛んでも底づきしませんでした。舗装路でのリアタイヤの感覚が良くわかるようになりました。

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ボルトはアメリカンクルーザー的な性格の割りに良く走ります。
慣れてくるとステップを擦ったりします。
ステップだけならいいのですが、C-Specの場合、フロントステップを支持しているプレートが路面と接触し始めす。
フレームが設置している状態と変わらないため、転倒リスクが高まります。
本品はリアショックの下端に継ぎ足しすることで１inch≒2.54�pリアの車高を上げることができます。

交換の為には、片方ずつ行えばできそうですが、重量級の車体を人力で持ち上げることは難しいです。
ジャッキをフレームに噛ませて持ち上げて作業できる環境で有れば、リアショック下端のボルトを外して本品をインストールするだけですので非常に簡単です。

装着してですが、ステップは擦ることはありますが、ステップを支持しているプレートは擦らなくなり、安全面の確保は良くなりました。
また、（そんなバイクでは無いとの意見もありますが）カフェレーサーチックな外観に見合う走りもできるようになります。
ノーマルのままですと、バンク角不足で旋回性の限界が決められてしまっていますが、本品で普通になります。

デメリットとしては、リアがアップする分だけ、足つき性が悪くなります。
元々ステップ位置が足を着く真下に位置しているため、座面の割りには足つきの実感が悪いので、ちょっとマイナスです。
また、フロントの低速で若干切り込むようになります。
フロントの切り込みについては汎用のステアリングダンパーで解消できたので、気になる方は要検討です。

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ローダウンに伴いこちらのサスをセレクトしました。乗り心地は、少し固めですが奥でしっかりと踏ん張りが効くなかなかのサスペンションです。
純正のサスペンションみたいに変なバタつきや、突き上げがないのが素晴らしく、しっかり40mmダウンも出来ました。

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交換して跨った時既に違いがわかりました
ノーマルはグッと沈み込みますがオーリンズは少しだけ沈む感じです
走ってみて左右に振っても沈まない跳ねないで安定して走れました
直進でも段差や凸凹道も衝撃を上手く吸収してくれて安心感があります
買って良かったと思います
正直な所もう少し安ければなぁ?とは思います
でも使用用途にはよると思いますが絶対満足出来ますね

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ノーマルは初期の動きが悪くヘルニア持ちの自分は80kmも乗れませんでした。
ゴツゴツ、ドンドンって感じの動きです。
期待を込めて減衰力調整が出来るモデルを探していた所、この商品を発見。
JA55用ですがJA65にも取り付け可能です。

減衰力の調整は鈍感な人が乗っても１クリックが実感できるほど変化が大きいです。
一番硬く（スロー）にすると動かなくなるぐらいです（笑

取り付け後調整しながら200kmほど走りましたが腰痛にはなりませんでした。

あとDiabloのロゴ無しモデルなら1/3の価格で買えます。

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純正こんなものかな？と思ってたけど他の人の書き込みなど見ていると、違う！と言う事で購入
すんなりとサスの取り付けボルトにアクセス出来ないので外装けっこう外した。
交換の時リア浮かせるにどうしようか悩んだが、スタンド立てて反対側にジャッキで上げたら簡単に出来た　軽くて小さいバイクだから楽勝
変えて走ったらえ？こんなに違うのか！
STD設定のまま乗ってみたが
少々の段差、舗装の割目、マンホール突き上げ感ほぼなし
コーナリング吸い付くと言えば大袈裟だが曲がり易くまだ倒せる、アクセル開けれるんじゃって思うくらい
高い気がしたが値段以上の満足。付けて良かった

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