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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ホンダモンキーをフロント17インチ、リア14インチ化する為に使用しました。
自由長はちょうど良いんですが、ちょっと柔らか過ぎでした。
恐らく超レイダウン状態になったからだと思います。
動きや減衰感はしっかりあったので本来の適合車種へ付ければ良い動きをすると思います。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
フォークオイルはエンジンオイルと違って各社基準が違うから分かりづらいです。
なので、個人的に基準はカワサキ純正にしてます。
標準のG10、ちょい固めなG15という感じで。
生憎、硬さ以外の細かい性能を感じ取れるほど優れた感性は持ち合わせていないので、車両側に指定がない限りコレを使っています。
ちなみにウェビックで買うと画像のようにプチプチに包まれて届くようです。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
新品時の色。量、油面に変更は無し。
この状態のオイルから交換。
ホンダCBR400RR・NC29に使用してのインプレです。純正指定はホンダの（当たり前か）10番です。
NC29は当時のZXR400やGSX-R400Rなどのレーサーレプリカの中でも柔らかでしなやかな足回りを持ち、低速域からの扱いやすさ、曲げやすさがメリットの一つです。この特性は非常にフレンドリーでお気に入りです。ただ、私の年式のフォークはダンパーの調整機構を持たないため、イニシャルを触ることでしかセッティングができません。そのため、今回フォークオイルを硬めにする事でダンパー特性が変化するのか体感するために交換しました。カワサキ純正オイルにした理由は単純に安かったからです。
前回の交換から走行距離にして1万8000kmでの交換でしたが、古いオイルもグレー味を帯びてはいたものの元々の赤い色が残っている状態でした。
交換後どう変化するか楽しみでしたが、最初の取り回しで軽い段差を超えた時の初期の動きがスムーズになったことを実感。走行での印象も全く同じで段差に対して初期の動きがスッスッと軽くいなしてくれる感じです。ブレーキングでの姿勢変化、ノーズダイブさせた後の収束は明らかにより素早くナチュラル。フラフラすることはなく、かと言ってダンパーが効きすぎて動いてくれない訳でもなく、狙った特性に落とせて満足です。
ただ、2万km近く走っていた割に変化と言える変化はその程度で、乗った感じからすると、古いオイルもまだまだヘタりきってはいなかったようですね。1年で1万7000km走り、その間交換していなかったのですが頑張ってくれていたようです。このフォークオイルも同じくらい長持ちしてくれると嬉しいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
■購入動機・キッカケ
カブ専門店「Cuby（カビィ）」さんが販売するパーツは、これまでにも別に所有するカブ110で取り付けて使用していました。
旅キャリアやドラムブレーキキット、純正色タッチアップペンなど、どれもカブとユーザーのことをよく理解した満足度の高いものでした。
そして新たに入手したリトルカブに乗車してまず不満に思ったのが、フワフワし過ぎなフロントショックでした。元々ボトムリンク式サスは旧型カブの弱点として知られているパーツではありますが、リトルカブは輪をかけてここが弱いと感じました。
もちろん経年劣化や私の体重が重い（約90kg）ことも影響していると思いますが、リトルカブは体重の軽いライダーを想定してスーパーカブよりも柔らかいフロントショックを採用しているようです。
そこでネットで色々と検索したところ、このパーツの評判が良く、何より「カビィさんのパーツなら間違い無いでしょう！」と購入を決めたのでした。
■取付時
特殊な工具や難しい作業はありませんでした。
パーツリストやサービスマニュアル（もし無ければネット検索でもOK）を事前に確認できれば、タイヤ交換にも手間取る程度の整備レベルである私でも無事に交換できました。
センタースタンドを立ててからフロントホイールを外して、30分程度の作業時間だったかと。
ちなみに取り外した純正フロントショックは、新車から約20年も経っていたこともあってフニャフニャでした・・・
■取付後
跨って乗った瞬間に違いがわかります！
ノーマル純正サスのフワフワ感が無くなり、しっかり踏ん張ってくれるようになりました。
大きな段差やうねるような路面をそこそこの速度で通過しても、ノーマル時のような「底付きしてどこに飛んでってしまうかわからない」あの不安定感が無くなります！！
取り付け前は「ショックが固くなるということは、乗り心地は悪くなるのかな・・・？」と思っていましたが杞憂でした。
路面の凹凸もうまくいなしてくれるのか、かえって乗り心地も良くなりました。
長距離走行時も快適で、交換後に往復700km超のツーリングに出かけましたが全然平気でしたよー
もし今後たくさんの距離を乗ってこのパーツの交換時期がきたとしても、またカビィさんのこのパーツを購入すると思います。
それくらいに気に入ったパーツです。
■こんな人にオススメしたい
・体重の重いカブ乗り
・ボアアップして飛ばしてるカブ乗り
・長距離走行が多いカブ乗り
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
上下のマウントがオフセットしているのが絶妙です。
この手の車両にちょいワイドなスイングアームを使いたい、けどリアサスをハの字にしたくないって人にオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スフェリカルベアリングの圧入されたタイプの方が良いとする向きもありますが、買った時点で足回りが変更されているバイクや、自分で作った改造車なんかの場合は多少はゴムのしなりで上下マウント位置の歪みを吸収できるこっちのほうが無難だと思います。
もちろんスフェリカルベアリングの使用が良いシチュエーションもあるとは思いますが、注油しないで使用していてベアリングが固着してしまったりすると大変残念なことになりますし、メンテフリーに使える部品ではないので、街乗りメインでシビアな乗り方をしない場合はゴムダンパーの方が自分は好みです。
見えなくなってしまうベアリングと違って、ゴムダンパーはだめになったら明確に割れたり腐ったりしてくれるのも○。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
なにげに個人で用意するのは大変。
安価に流用できるスイングアームが見つかっても、こういう風に溶接用のマウントを作ってくれているメーカーさんがいないと困りますね。
部品単体での精度はしっかりしているので、あとは溶接時に歪みを起こさないようにきちんと治具を用意して溶接することが肝要です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
純正のリアショックが抜けて純正をOHするくらいなら社外品をというわけで。
プリロードと伸び側減衰力の調整ができるので自分の好みに合わせられる。（オーリンズはプリロードのみ）
OHもPMCが対応してくれる。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
純正のリアショックが抜けて純正をOHするくらいなら社外品をというわけで。
車高とプリロードと伸び側減衰力の調整ができるので自分の好みに合わせられる。
OHもPMCが対応してくれる。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
Oリングは片側で1つずつ使います
3,000キロ走行のフォークオイルと左が純正で右がSHIFTUPの強化です
WEB上に公開してくれている情報を元に
自力で交換しましたが、ボトムケース脱着時のOリング（2種4個）が付属していないのと
非分解部分故に純正部品のサービスデータも無い為SHIFTUPさんに伺った所、
懇切丁寧にご回答頂きました。
スプリング交換時に必要なインナーチューブ底のOリングは
規格名JASO-1021×2個 （線径1.9ｍｍ×内径21ｍｍ）
JASO-2023×2個 （線径2.4ｍｍ×内径23.3ｍｍ）です。
オイルは20番か30番が推奨なので自分はKYBの20番を入れましたが
硬すぎず且つ底付き感も無くちょうど良いぐらいになりました。
リヤもシフトアップGー1なんですがバランスが良く街乗り、峠、タンデムでもバッチリです。
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