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3.0/5
エイプ100に取り付け。
車高を上げようと試みたがリンクが干渉微量しか上がらなかった。
やり方おかしいのかな？
減衰はよかったと思います。
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XR100モタードにとりつけました。
交換した理由はフニャっとした乗り味が好きではなかったので。
交換自体はボルト緩めて交換するだけなので難しくないと思います。
巻数が多い割にスプリングが固く、体重46Kgの私では跨ってもストロークしませんでしたが、段差を乗り越える際など突き上げ感はありますが、おさまりはイイ感じです。
純正+αを考えるならKITACOのほうがマイルドだと思います。
スプリングのプリロード調整ダイヤルが回しづらく、こまめに調整したい人はレンチは必須です。
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3.0/5
アドレスV125に使用しました。2回目です。
G-10という名前はYAMAHA以外にカヤバにもありますのでOEMかもしれません。
性能は、V125には、この10番ではちょっと硬い気がします。
赤い色も他の油脂との無別なのでしょうけれどあまり歓迎できません。
とはいえ、安定した性能で購入しやすいことではYAMAHAの油脂類は割と好きです。
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3.0/5
足つきは改善されましたが、リヤサスのストロークが減少します。さらにサイドスタンドをショート化しないとバイクの傾斜角が少し不安です。ライトの光軸調整も忘れずに。
ちなみに取説などは一切付属していませんでした。
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3.0/5
ノーマルサスがサビサビにな上、スカスカになってきたので手頃なこちらの商品を購入。
取り付けはいたって簡単、カラーも専用なのでポン付けです。色もスプリング黒は車体にマッチして中々良しです。
近所を走った感想は、出荷状態では柔らか過ぎなので、やや硬くしたら、戻りの時に「ギッコン」って感じがします。この値段なので大した性能は期待してませんが、町乗り程度なら問題なさそう。
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3.0/5
純正のサスペンションがクッションのようだとすると東京堂はちゃんとしたバネといった感じ。
特にコーナーで体感しやすく、しっかりとふんばってくれる印象。左右に切り返す動作もキビキビと行える。
しかし細かい段差の衝撃などもキビキビ伝わるので全体的にスポーツ向き。ただし前述した左右に切り返す動作が軽快に行えることやコーナーでのふんばりのおかげでUターンや低速時の安定感は高いので町乗りでも一考の価値あり。
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3.0/5
【Webikeモニター】
cb1300は純正の性能が良いのであまりわかりませんでしたね。
見た目重視のカスタムになってしまいましたが、満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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CRF250Lに取付、40mmローダウンしました。
足つきは、ノーマルより良くなりました。身長169cmです。
取付は、センタージャッキが必要ですね。私は、ビールケースを使用しました。
取付は、最後に車高を合わせのボルトを入れるときに後輪を下げながら行う
必要があるため、2人いた方が良いと思います。
私は、嫁に頼みました。
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3.0/5
なるほど、リヤの車高が少しUPします、
体重が重めの者としては、ありがたいです、
リアだけ上がるので、ポジションがすこし前のめりになります、
性能は上がってるかもしれないが、乗り心地はノーマルより、少し固くなります、
私としては、もう少しやわらかいほうが良いです、
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3.0/5
純正品からの交換になります。今まで純正品をずっと使っていたのですが、かなりスプリングがへたってきているので今回この製品を採用しました。
かなり体感できるほど変わりました。
林道やエンデューロコースなどフロントタイヤの接地感がとても上昇したのでとても満足しています。
専用のフロントフォークオイルも付属されているので、素人の方でも簡単に交換可能だと思います。
ただスプリング交換をするのでいちどフロントフォークを外さないとダメですので気をつけてください。
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