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3.0/5
ボルト等を組み付け時に要確認して下さい。
因みにローターが…締まっておらず、走行中に気付き
焦った。
後日ロックタイトを塗布し締め付けて完了。
ツーリング時にヒューズ切れ…原因がブレーキマスター
に付属のブレーキスイッチ、取り敢えず配線を外しヒューズ
を交換しツーリング終了。
後日、スイッチを購入交換で、今の所無事。
値段を考えれば…かな？
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SRでスポーツ走行時は、ギャップを拾うとフロントが暴れるため
調整機能ありのサスを探して購入しました。純正と比較して伸側調整があるため多少改善されました。また見た目も良いのでおすすめです。
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3.0/5
リヤサスの突き上げが気になり交換しましたが乗り心地はプリ最弱でも純正サスと同等です。
取り付けは説明書を読めば簡単ですが私の愛車は社外のアップマフラーを付けていた為、脱着要で液ガスの再塗布で指が真っ黒になりました。
取説が誤投入の様でリザーバータンク付きのが入ってました。
馴染みが出てもう少し動きが良くなるのを期待してます。
外観的にはカッコ良くなったと思います。
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3.0/5
ボルティーでレトロ感を出すために使用しました。商品自体は綺麗な作りですが、固定方法がタイラップ留めというところが少し残念に思います。また、ストローク時にエアが逃げるところがないので自分で穴をあける必要があります。
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3.0/5
あれ？車高調整機能なしの方よりサスが柔らかい？
というのが第一印象です
車高調整機能は思ってたほど調整幅が多くないし
一々サスを外さないと調整出来ないので面倒です
ただ、コスパ的には同等のDJ1より柔らかいし
乗り心地は良くなっています（街乗りには適してるという意味で）
グロム用オーリンズも結局は名前だけでタイ品らしいので
この辺のサスが落としどころかもです。
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3.0/5
不動車だったジェベル125を乗り始め、河川敷で遊んでいたら固くなってしまっていたフォークブーツが裂けてしまったので購入しました。
写真で見て分かるように、少し短い＆純正より細いので、スマートな見た目に変わります。
タイラップ、固定バンドも付属しているのでこの製品のみで取り付け可能です。
しかし、取り付け時に空気穴を開けておかないとフォークが伸びた際に形が変わってしまうので、注意が必要です。
それさえ気を付けて行えば後は問題無くインナーチューブを守ってくれると思います。
他社メーカー品より安いのでそこらへんは仕方がないかなと割り切っています。
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3.0/5
左右供に微妙な歪みやズレがありますが、動作に影響を及ぼす程の公差では有りません。ただ、取り付けるサスペンションの形状によってはシートキャッチレバーを引き下ろす際にサス頭頂部に接触する為、短くカットする必要があります。また、現物はステンレスのポリッシュ仕上げですが、黒に塗装すれば殆んど違和感無くフレームに同化した装着が可能だと思います。
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3.0/5
トコトコ乗るには問題ないノーマルのショック、少しペースを上げるとすぐに音を上げてしまいます。
いわゆる底付き状態。
こちらのサスはかなり攻め込んでも底付きしませんでした。
ただ、標準よりプリロードを掛ける方向のセッティングは若干苦手な様です。
また、減衰はあまり効いてる感じはありません。（ノーマルよりは効いています）
とりあえず攻めれるサスにはなりますが、フロントサスのバランスを取らないといけないと思います。
サスの動き自体は値段なりですが、コストパフォーマンスは非常に高い印象です。
方向性はちょっと違いますが、オーリンズまではちょっと・・・という方にはお勧めです。
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初期型SR風に仕上げたく購入。KONIから出てる初期型SR風サスペンションと検討しましたが、価格的にこちらを選びました。細部の作りは黒いインナーなので磨き込まれたスプリングが引き立ち、またそれらを被うステンレス製のアウターカバーも丁寧に磨かれててカッコいいです。
特にブラックフレームには黒いインナーが一体感を出し似合うと思います。
ただ純正製サスペンションより一回り細くなります。
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3.0/5
皆さんがおっしゃってるように、右側が干渉します。
私は削るのが嫌だったので、M14サイズの平ワッシャーを2枚噛ませて着けました。
ただ、刀250に取り付けできてカラーバリエーションも豊富でこの価格なので3つです!
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