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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
性能うんぬんの前に注意！！！このサス。短いです(怒)
TW200/225適合とあり、特に説明もないのでてっきり同寸かと思えば、純正サスに比べてかなり短いです。
同寸でないのなら説明があってほしいところでした。短いと分かっていれば絶対購入していません！
物を見て、(一応)オフ車でシャコタンは無いわ。高い金出してゴミ買うたわ。とがっかりしました。
昔流行ったスカチューン系カスタムならともかく、設計者のセンスを疑います。センスなし！
とは言え、それなりに金額を出して購入しているし、購入後半年ほど寝かせているので返品も出来ないだろうし・・・ということで気分は萎え萎えなものの、
車高調機能があるので限界まで伸ばして取り付けました。それでも純正よりやや短いです。残念。
取り付け前の見た目の比較で、純正に比べ、ダンパー部が細く、貧弱そうに見えます。
プリロードは出荷状態で取り付け。減衰は最弱。
フロント側はカートリッジエミュレータ装着、プリロードもかけています。
取り付けてみると、サス自体は短いのですが、バネレートが初期から高くサグが少なくなるため、乗車1G'状態でのリアの車高は上がっています。(光軸が下がります)
欲しかったのはこういうのではないんですが・・・・何とも言えない気分・・・・
本来であれば☆1でも付けたくないのですが、乗ってみると・・・悪くない・・・・
物は悪くないんです。
キッチリ抑えが効いていて上質です。明らかに変わります。
完全に硬めのオンロード向け。巡航中純正に比べケツ上がり気味になるためフロントが切れ込む傾向になります。
細かいギャップは拾い、ゴツゴツ感があります。しかし旋回中にギャップやうねりを踏んでもふらつくことなくバシッとキマる足になります。正直乗りやすい。
これでオフロードに入るとコケるリスクは上がるし、乗り心地も悪いとは思いますが・・・
荷物を積んで長距離移動用に想定しているので、重さに負けない硬めの味付けも悪くないのかもしれません・・・
初期はしなやか、奥で硬い。何ならストロークもアップ。というのが期待したものだったんですがね・・・
説明が無かったことで欲しかったものは買えなかったけど、視点を変えれば物は良く、まぁこれはこれで・・・という感じ。何とも言えない気分になるリアサスペンションでした。
感情だけなら☆1でも嫌。って感じだけど物の性能を考えるとに決して悪くはない、いやむしろ立派。という評価から☆3ということにしました。
オンロード走る分にはとても良いんですよねぇ・・・
何にしても商品説明をちゃんとしてほしかったところです。
オンロード向けにカスタムされる方や、車高を下げたい方には良いものかと思います。
硬くなる分、体重の重い方、荷物をたくさん積む方にむ適しているかもしれません。
ポエム失礼しました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
右が純正、左がシフトアップ製
リアサスを交換するにあたってバランスを取るためにレートアップのスプリングに
してみました、取り付けにあたってフォークオイルは＃15にしてあります。
純正と同じバリアブルレートのスプリングですが10％程度のレートアップだと
私では違いがよく分かりませんでした(^^;)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
無段階で車高が調整できるのは便利です
他社のローダウンリンクに不満ならお勧めできます
ただ、値段が高いのがネックですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
GN125Hに装着しました。
しかしスプリングレートが高すぎて乗車時にショックが少ししか沈みません(リバウンドストローク不足)。
加えてゴツゴツした乗り味になってしまったためすぐ外しました。
製品そのものの作りはとても良いです。
・寸法情報
スプリングレート 1kgf(電話にてメーカーへ確認)
ショックから外した際のスプリング全長 190mm
ショック組み込み時のスプリング全長 180mm
1G乗車時(当方の体重54kg)のスプリング全長 168mm
バンプタッチまでのストローク 70mm
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
迷った末にサスを交換する事に。
使用を始めて間もないですが、期待したほどの違いは感じませんでした。
装着後の着座感が少し上がって前傾になった感覚があるくらいです。
もう少し使用しないと馴染まないから？説明書にある慣らしの距離は余裕で過ぎているけど・・・
あとはセンタースタンドの解除が硬くなりました。
今の所、良い点は見た目ですかね。赤のスプリングがアグレッシブでカッコイイです。
※交換作業の注意点
下部の取り付けにロックナットが別途必要です。純正サスは必要ないので付いていません。
バイク用グリスも必要です。
センタースタンドで作業をしますが、あらかじめ後輪と地面の隙間に何かを挟むなどして支えないと、リアの機構が脱落します。（人力で持ち上げるのは至難の業です）
少し上げた方が作業もしやすく、ボルトを外す際も硬くなりません。自分はショベルを使って後輪を少し上げました。（膝を使って調整でき両手も空きます）
サス交換の際に下部取り付け付近のスイングアーム上部にサスがあたり傷がつく可能性があるので、注意するかタオルか何かを掛けておきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
マフラーの外径が小さければGB350Sにも取り付けられます。
本来はGB350用のショックですが、GB350Sに取り付けました。
マフラーをノーマルからモリワキ製に換えているので干渉することなく取り付けられました。
ショック(スプリング)とマフラーのクリアランスは5mm程度です。
ノーマルショックと比べて、しっかりした足回りになりました。リアの収まりが良いです。
オーリンズやハイパープロがどれほどの性能か分かりませんが、この値段でこの性能ならリーズナブルだと思います。
ノーマルショックの安っぽさも無くなり良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
自分はレジェンドツインを選びましたが、ノーマルとの違いを感じませんでした。ので星3つとさせていただきました。性能は申し分ないのですが、ノーマルオーリンズより上の走りを期待してしまいました。最上位クラスを選べば良かったと後悔しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングの度に自分にあったセッティングを探しております。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルと取り替えるだけ
【使ってみていかがでしたか？】
コーナリングに安心感があります
【付属品はついていましたか？】
説明書
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
【使用状況を教えてください】
カブ90エンジン載せ換え車両
中古のフロントサスに組み込み、取り付け後50kmほど試走
【使ってみていかがでしたか？】
そこそこ速度がのってる時の安定感が増した
低速時は今まで感じ無かった路面の凹凸が少し感じられるくらい
他サイト等にもかなり固めとのインプレもあるけど、それほど固くはならなかった
リトルカブは元々柔らかいらしいのでその辺の差か？
好みと走行ステージが合う人はぜひ試した方がいいと思う
【注意すべきポイントを教えてください】
スプリングコンプレッサー必須
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
ハデだなあ
思ったよりも柔らかめでした。アルミ削り出しで高級感があり、とても良いのですが、カブには赤はハデすぎます。黒も選択できると良いと思います。
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