ユーザーによる OHLINS:オーリンズ のブランド評価
オーリンズは30年以上にわたりモータースポーツに不可欠な存在であり続けています。MotoGPから全世界50ヵ国以上の国々で行われるレースイベントまで、様々なフィールドでサービスとサポートを活動の中心としてきました。オーリンズの哲学はアフターマーケット、OEMパートナーやチームにハイエンドなレーシングテクノロジーを常に供給しつづけることであり、そして世界中のユーザーの期待を超えることに集中しています。
総合評価: | 4.4 /総合評価674件 (詳細インプレ数:643件) | |
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買ってよかった/最高: | 398 | |
おおむね期待通り: | 206 | |
普通/可もなく不可もない: | 44 | |
もう少し/残念: | 17 | |
お話にならない: | 7 |
取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
ただしオイルキャップが回せない位置にリザーバータンクが付いてしまう為、オイル交換時はタンクを後ろにずらす必要があります。私は最初から後ろにタンクをずらして装着してます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
MC41に乗っていた時に付けてました!やっぱりオーリンズは素晴らしい!アクセルレスポンスに対するツキが良くなって加速が良くなった感じがします。タンデムでも全く問題ない素晴らしい性能です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
オートバイ用サスペンションといえば、まず頭に浮かぶメーカーです。
KYBやナイトロン、WPなど色々なメーカーがありますが、
定期オーバーホールを受け付けていて、パーツストックが生産終了後もしばらく有るのは
やはり強いですよね。
今回はW800用にオーリンズを購入し、嫁の目を盗んで(結局バレましたが)付け替え
しばらく乗ったのでインプレッションします。
S36D型なので初期セッティングを正しく行えば、極端に硬いと感じることはないと思います。
とてもスタンダードな作りのショックアブソーバーなのでセッティングも楽です。
ただセッティング幅は狭いので妥協が必要です。
そもそもスッ飛ばすバイクではないので丁度よい塩梅です。
純正と比較してよく動きますし、ロードインフォメーションもしっかり伝えてくれます。
これが安心感に繋がります。メーカーが掛けられないコストを自分で保険として付加するわけです。
品質は質実剛健なオーリンズらしい作りでW800用はシックな色合いです。
チェーンケースは始めから曲げておきました。そのほうがサスの動きを渋くしないで良いです。
粘るサスではありません。全ての速度域でノーマルのサスを上質にした動きになります。
コスパは・・・もう少し安くならんかなぁ・・・。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
前期型のMT-07は足回りがドタバタして落ち着きがなくて個人的には少し乗りにくい。
リアはオーリンズ、フロントはどうしたものかと思いつつ、ブレーキング時の沈みこみがとても気になっていたのでバネのレートをあげることに。
見た目も気にする派としては、ちょうどこのアジャスタとのセットがあったので一目惚れでこれにしました。
乗り味は実はNAGさんのブリィートと同時導入したので、これ単体での変化はわかりません。合わせ技で非常に乗りやすくなったと感じます。ノーズダイブがかなり穏やかになったのが乗りやすさに繋がっているかな。
一方で期待した見た目は。。
意外とアジャスタの質感がイマイチです。
総じてオススメ、ただしフォークスプリングだけで良い気がしました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
きちんとしたインプレは専門家にお任せするとして、全然素人の目線で書きます。
【導入の経緯】
前に乗っていたVFRからMT-07に乗り換えて、足回りがとてもバタバタして落ち着かないのが気になりました。
さらにその昔、SRXでWPを入れて劇的に乗り心地が改善したのを経験していたので、リアサス交換で改善見込めるかなとの予想で導入しました。
【結果】
出荷時の設定のままですが、かなりしなやかに動くようになったと思います。なんと言うのが適切か、きちんとギャップをいなしてくれて、その後もすぐ減衰して揺れが収まる感じ。
高速道路走るのが楽になりました。
何となくですが、重量車(私だとVFR)の乗り心地に近づいたように感じています。
効果はすごい高くて満足度は高いのですが、価格がなかなか手が出しづらい。。欠点はそこだけですかね。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
アタック系じゃありませんが、砂利での安定性向上に純正から交換しました。
純正はストロークも少なく、突き上げ感や底突き感があり不満がありました。
また、硬めのシートも相まってロングツーリング(北海道)だと
お尻や尾てい骨が痛くなりつらかったです。
交換後はよく動くサスペンションというのもあり、フワフワで砂利でも
舗装路でも安定感抜群で快適になりました。
参考データ:体重55?60kgでGIVIのE37トップケース装着、ショックガスは1バール多めをチョイスしています。
リアが高くなり前下がりになるため、テクニクスのフォークスプリング+ワイズギアフォークオイル15を少し足し、フォークスプリングの定番であるベアリング内蔵することで
前後のバランスをとりました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
さすがハイブランドで少し遠出しても疲れにくいです。
また乗りたくなりますね。
作業工賃高いですが、やりがいはあります。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
ノーマルのサスペンションは棒のような感触で突き上げる感があったので交換。
結果、なめらかでしっとりと粘る、文句のない動きとなりました。さすがオーリンズ。
しかもVTR用は他車種よりそんなに高くないですよね。
きっちりトラクションを路面に伝え、逃がさない感じがGOOD!
なんか自分が勝手にうまくなったように感じます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
ka010はNinja1000用となってますが問題なく取り付けられます。
Z1000用のka434とデータ比較すると全長で5mm違うようですが、5mmなら違いはそれほど感じないでしょう。
バネレートはもう少し下げたいと感じましたが、現在はイニシャル最弱で伸び減衰で少し動きを調整してる状態です。
やはりノーマルサスとはしなやかさが違います。段差やうねり通過の挙動もまるで違います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
増税前に憧れだったオーリンズをJC61グロムに投入しました。また納期も当初は3か月待ちでしたが、10日程で手元に届きました。説明欄には「2016年6月以降のニューモデル使用不可」と記載されていましたが、JC61グロムにも取付け可能ですが・・・リザーバータンク上部の圧側減衰力調整アジャスターがフェンダーギリギリで、サスが動くと若干干渉すると思いますが、これも楽しみの一つ、干渉対策は今後の課題に取っておきます。※JC61グロムに取付けについては、個人の判断でお願いします。今回の購入、取付けは私個人、納得したうえでの購入・取付けを行いましたので、参考程度です。
オーリンズのセッティングでは1名乗車(65?70kg)を基準に設計・セッティングされており、スプリングレート:80N/mmのスプリングに、7mmのプリロッド初期荷重で調整されていますが、意外と良く動くサスセッティングになっています。今までSP武川リアショックを使用してきましたが、武川のリアショックよりも柔らかく、乗り心地はいいです。オーリンズの減衰力調整が乗り心地の良さを演出しているのではないのでしょうか!?またオーリンズのセッティングでは1名乗車を基準にセッティングしてあるので、2人乗りの場合は、バンプタッチして故障すると思います。2人乗りの場合は2人乗りのセッティングをお勧めします。
グロムには沢山の社外サスが販売されています。当初はコスト的に安いSP武川のサスを使用していましたが、前々から欲しかったオーリンズを増税前に思い切って購入、SP武川サスから交換後に試乗してみたら・・・グロムにオーリンズを取付けされたユーザーさんのコメント通り、高評価で良く動くサスで長時間の乗車でもお尻が痛くならないオーリンズサスでした。Webikeさんで購入したオーリンズは当たり前ですが、カロッツェリアジャパン正規販売品で、カロッツェリアジャパンの段ボールに入っており、日本語記載の取説、保証もありますので安心して購入出来ますよ!今回の購入金額は若干安くなっており、またポイント還元も有りましたので、良い買い物が出来たのではないのでしょうか?Lucky!!!
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