DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
2007年式のスズキ・ジェベル250XCにて使用、純正フォークブーツが硬化し一部に破れが出てきたため＆Webikeさんでセール対象だったため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品とほとんど変わらない見た目。
黒の他に赤・青・黄色・緑も選べます。

【取付けは難しかったですか？】
取付作業自体は難しくないのですが、フロントホイールを外しフェンダーを外しブレーキキャリパーやらの付属部品を外しフロントフォークを抜かないと取り付けられません。
更にこの商品を取り付けた後は逆の手順でフロント部分を組み上げなければいけません。
難易度は高くありませんが、「面倒くさい」作業ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
「シリコンフォークブーツ タイプL」との商品名が示す通りシリコン製で、柔軟性が純正品とは段違いです。
取り付けて3年ほど経過していますが、柔軟性は変わらず目に見える劣化は感じられません。

【付属品はついていましたか？】
ブーツの上部を固定するメタルバンド×2個・下部を固定するナイロン製の結束バンド×2が付属しているため、純正品のメタルバンドが錆などで使えなくなっていても安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
装着する時に耐久性に不安がありましたが、使用開始から3年経過していますが期待外れな点はありません。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上に書いた通り面倒な取り外し作業がありますが、根気よく進めましょう、「どうせここまで外すならステムのグリスアップやフォークオイルの交換までやってしまおう！」くらいのつもりで！

【説明書の有無】
無いです、「フォークブーツ」なので使用目的が明確＆汎用品なので仕方がないかと・・

【わかりやすさ】
まさに「見たまんま！商品名のまんま！！」な商品なので分かりやすさはダントツです。

【注意点】
セロー225＆250やスーパーシェルパやＸＲ230等のために購入する時は小さい方の「シリコンフォークブーツ タイプＳ」を購入してください。
ジェベルＸＣ（ＤＲ250Ｒ含む）ＸＲ250（前期の正立フォークタイプ）やＴＴ-Ｒ250（レイド含む）等のフルサイズ250デュアル車にはコチラの商品で丁度良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
フォークブーツ交換だけならばコレだけでＯＫ、上記の提案のようにフォークオイル交換やステムのグリスアップも実施するならその作業に必要な商品も購入しておきましょう。

【メーカーへの意見・要望】
年々フォークブーツが必要な車両が各メーカーのラインナップから消えて行っていますが、この商品は長く売り続けてください。

編集

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアサスの圧側がいい感じになりました
タイヤの接地感が上がりスプリング交換だけど満足

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ブールのフォークブーツのMTX200Rがカッコイイ！

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身長173ｃｍ80Kg　CRF250RALLYに使用しました。純正のスプリングが弱すぎて加速中はハンドルぶら下がり状態だし
、ぼよんぼよんしてるし　純正は60か65�sで見てるらしいが、キャンプツーリングの荷物でスタンドの逆へ倒れていくって弱すぎ！　スプリングは一番ハードなタイプにしました。（フロントはTGRスプリング）大成功！！
　加速でもリアが前に押し出す感じになり操作性もひらりとポジションが決まります。硬くなったという感じより体重にベストマッチになった気がします。バイクの上で上下に体重をかけても安定しています。
　ダンパーは純正なので　若干バネっぽい動き方もします。でも金額を考えればマイベストでした。もっと早く変えていればよかったとおもいました。

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高さとしては、4?5センチ程度上がります。元々標準体型より大きいので、私にはジャストですが、普通体型の方は足付きは悪化すると思います。
リアが上がった分、キャスターが起きますが、 街中での使用には丁度良い感じです。

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純正スプリングはレートが低く、重いWRではブレーキでフロントが沈みすぎてしまいラインの修正は難しかった。
油面やダンパーオイル、リバルビングだけでは対処しきれなかったが、Xの純正比10％ほど高いレートのLv5を使用したところ1次旋回が終わるまでの車体の姿勢が大きく改善された。

ラインの修正ができない、タイムのばらつきがおおきくて悩んでる人にはお勧めできると思います。

R用とありますが自然長等からXにも使えました。

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セロー２５０のフォークブーツのジャバラが粗いのが好きではなかったので車両購入と同時に組み替えて納車してもらいました。

細かい方がカッコイイと思ってますが、機能的には何も変わらないので見た目重視の自己満足パーツです、言わないと誰も気づきません。

フィッティングはSサイズでぴったりでした。

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当初ローダウンリンクを取り付ける予定でしたが色が好みでないのと納期がかかりそうなのでこちらにしてみました。スプリングを交換するときに調整して少しローダウンさせようと思い施工。期待通りのローダウンと乗り心地が良くなりました。しかしリアだけレベル3にするとフロントの硬さが際立ち始めたのでフロントも同じくレベル３のスプリングを購入しました。某社のソフトスプリングよりコスパがいいです。

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もともと足付きの良いはずのセローですが体重の軽い女性がのるので足付きの安心感のため装着しました。目線が変わる程下がり満足しています。

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KLX230のノーマルフォークは、ちょっとしたギャップを飛ぶだけですぐに底付きするほど柔らかく、
ダンパーロッドの為、圧側ダンピングも殆ど効いておらず接地感に乏しいのが不満でした。
オイル番手を上げて試してみるも、今度は伸びが固くなりすぎて連続ギャップで跳ねてしまい失敗。
次の手として、SPレートを上げることを考えてこの商品にたどり着きました。

純正より２５％レートアップとあったので、流石に固すぎないか？と思ったのですが、
試しに純正SPのレートを計算で出してみたところ、３．３７Nmという結果。
某サスペンションショップさんの実測値でも３．４Nmとの事でしたので、
３．９Nmと書かれていたこのＳＰならば凡そ１５％のレートアップで丁度よいのではと思い購入。

実際に商品が届いて純正と比べてみると、線径もわずかに太い程度で巻き数もほぼ同等。
ぱっと見に違いが分かりにくく、よく見ると違う程度でした。
これも計算でレートを算出してみたところ、３．９５Ｎｍという数値でメーカー公称の３．９Nmとほぼ一致。

実際に組み込んでストロークさせてみたところ、初期はそれほど固くなった感じもなく、
純正ではそのままスコーンと入っていった奥の方で、最後にしっかり踏ん張っている印象です。
実走はまだこれからですが、変わりすぎない程度にしっかり感が出ており期待が持てます。
また、純正ＳＰでは沈み込みが大きく（体重６５-６７キロ）適正なザグを出すためにワッシャでイニシャルをかけてましたが、
このＳＰに入れ替えたら、ほぼ適正なザグが出たのでワッシャも撤去しました。

２５%のレートアップとの記載で、硬すぎると二の足を踏んでいた人であれば、
実際には１５%程度のレートアップですので、試してみても良いかと思います。