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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
林道でのスタンディング時、純正では小さく感じたのでワイドに変更。取り付けは純正と入れ替えるだけなので、とても簡単に作業することができます。スプリング及びボルトもそのまま使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
幅が薄いので、足の位置が楽になります。
ただ、ねじが後方に二本だけなので前方に負荷がかかりすぎないかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ただただカッコ良い、全く使う事は無いが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
そもそも、OVER RACINGのTTフォーミュラ(yzf-r25用)をMT-25に取り付けたら、純正ステップとガッツリ接触…バックステップにするか、ステップアップブラケットにするか…と悩んだところで、こちらのステップアップブラケットを購入。マフラーと接触せず、サーキット走行でもステップをガリガリとすることのない位置に設置できました。とりあえずのバックステップではなく、まず純正で走り込んでから徐々に変更していくのが個人的にはおすすめです。そういった意味でもステップアップブラケットはちょうど良いパーツですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
ノーマルはひざの位置が低くタンクやサイドカバーの形状に対してニーグリップがしっくり来ませんでしたが20mmバック、30mmアップのポジションに変更した事でボディの形状にあった脚の位置になり格段にニーグリップしやすくなりました。ストンプグリップやイージーグリップのタンクへの貼り付けも検討していましたがワインディングだけなら今のところ無くても大丈夫そうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ツーリングとサーキットでの走行を視野に入れてバックステップを導入しました。
ブラックで統一感があり、操作性も角部にベアリングを使用しているのでスムーズです。
リザーブタンクもポジションに応じて付属のステーで移設できるので、ホースに無理なく取り付けができます。
取り付けもさほど難しくないので構造が理解出来ていれば問題ないかと思います。
ただシフトロットがアルミ製ではなく鉄ちんなので質感で星??−1です。
トータル的にはポジションと見た目もレーシーになって大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
初カブ主で躊躇したのがロータリー式ミッション
ギアチェンジの度に前後のペダルを踏み替えるのですが
ヒールダウンしようとするとヒールガードに当たり踏み込めないことやペダルの角度的にしづらいことが不満でした。
確実にギアチェンジする為につま先で踏み替えていましたが、ステップから足が離れてしまうため荷重を掛けられず不安定な状態でした。
購入した商品は前後ペダルに足がしっかり載せられるので足首の力加減だけでシフトチェンジが容易となりました。
必要が無くてもガチャガチャとシフト操作してしまいます。
安価な商品なので乗り換えても装着したいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
12Vゴリラにバックステップを装着し、シフトリンケージの追加に伴いシフトスピンドルシャフトに掛かるモーメント方向が変わりシフトチェンジが重くなる傾向があるのでガッチリくんにて軸のガイドと補強。シフトチェンジをするときの抵抗は明らかに減ります。ただガッチリくんを取り付けたからと言っても完全にガタツキが無くなる訳でもなく驚くほどシフトフィーリングが変わる訳でもないです。ノーマルエンジンならば十分シフトフィーリングは良いので社外ミッションやバックステップを装着した車両にはある程度の有効性が確認できるパーツだと思います。ガッチリくんはベアリングを装備していますが、埃や水分が侵入しやすい構造なので定期的に補修部品での内部パーツの交換もオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
旧グロム にも取り付けております
質感は流石のOVER 社製満足です
レース用の様にあまり後方過ぎず
上過ぎずどちかかと言うとツーリング?峠を
スポーティーにって感じかと思います
ステップの位置を四つの穴から決め
それに合わせてシフトやブレーキ位置を調整
する感じです。
取り付け時 各種スペーサーがありますが
事前に厚みや外径を測り開封前に袋に説明書の番号を
書いておくと取り付けがスムーズです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
自分のグロムは逆チェンジシフト仕様にしているため、ただでさえギアチェンジのしにくいグロムがさらにギアチェンジしにくくて。
ガッチリくんつけた後でテスト走行を行ったらバカみたいにスコスコギアチェンできるようになった。
納車したら絶対真っ先に買った方がいいパーツの一つだと思う。
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