5.0/5
ノーマルでは、シフトレバーの位置を意識しながらシフトをする時がありました。たまに空振りする時もあり、思った以上に内にありました。延長カラー付きのヴェルベットシフトペグにしてからは、空振りもなくとてもスムーズにシフトができます。おススメです!
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ノーマルよりも足元が広くなり安定感が増しました。
本体も重量感があり、ラバーはすべりにくく、つま先からかかとまでどの位置を乗せてもOK!
ショートステップホルダーとセット装着しました!
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5.0/5
安い、両側で6千円程。質感、グリップ、ともに気に入っています。ただ、表面のイガイガで、ジーンズがやけに擦れる、削れてるかもw
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5.0/5
値段は高いけど、しっかり作られています。
サイズもピッタリです。♪
ゴールドにしましたが、目立ちますね。
取り付けの際、サイドスカートを外さないと
取り付け出来ないのが、難点ですね。
ステップのゴムシートを、
外しただけでは、そのまま取り付け出来ませんでした。
でも、サイドスカートさえ外せれば
簡単です。
サイドスカートの外し方がわからないときは、
サービスマニュアルがあるとわかりやすいです。
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5.0/5
ストライカーのバックステップからの付け替えで憧れのWoodstockのバックステップを導入した。
まず、Woodstockのお店が割りと近所にあることに驚いた(笑
こちらの商品はストライカーの生易しい変化量とは変わり、最高で70mmバック、40mmアップと、まるで別車種レベルに変化してしまう。
ちなみにインプレはその最大変化位置でのものになる。
さすが高価なだけあり、仕上げは非常に美しく、造形美を感じる。Woodstockの刻印が憎い(笑
また、シフトロッドはもちろん、その先のギアチェンジシャフトを固定するホルダーまで付属すれば、この価格も納得だ。
こちらは正チェンジ対応で、別売りの逆チェンジキットを購入すれば逆チェンジも可能。あまりオススメしないが、スプロケットカバーを外せばキットを購入せずとも逆チェンジが可能になる。
組みつけに関して、やはりかなりの変化量になるため、リアリザーブタンクとリアマスターを連絡するホースがかなり窮屈になり、最悪折れ曲がってフルードが流れなくなる。
そのため、取り付けの際に少し切断した。
これでもう純正に戻すことは出来ない(笑
マスターからキャリパーまでのホースは純正長で問題ない。
また、マフラーの種類によってはバックステップと干渉する恐れがある。
以前アクラポビッチのマフラーにヨシムラのエキパイを組み合わせて使用していたが、クリアランスは絶妙だった。
ニーグリップの位置は今までタンクのエッヂ部分に膝が来ていたのだが(身長175cm)、これに変えてからちゃんとサイドカバーに膝が来るようになった。
そのため、ストンプグリップなどのサポートパーツを組み合わせるとよりニーグリップがしやすくなると思う。
また、重心がより上方になるため、コーナリングでの倒しやすさも向上。車体との一体感も高い。
左側のペダルの角度はロッドを回転させることで簡単に出来るが、右側は一度ピロボールを外さないといけないので面倒。取り付ける際は右を基準にしてペダルの角度を調整したほうがよさそうだ。
ペダルエンドパーツはストライカーのものと互換性があるため、ストライカーのカラーパーツと組み合わせるのもおもしろいかもしれない。
商品全体を通して非常に高精度で満足のいく商品なのだが、唯一一点、テールランプスイッチを引っ掛けるスプリングが非常にチープなのが残念。
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5.0/5
純正ステップの二倍ほどの面積。
シッティングではあまり変わらないが、スタンディングになると感動するほど乗りやすい。
大げさだが、ステップの上に立っている純正品に対し、地面に立っている感じがします。
7000円代の値段にも満足。
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5.0/5
品番D48-02-507は記載されていないが、現行のセロー250にポン付け可能です。
ただ、若干ステップが後ろ下がりになる。
あくまで自己責任で。
セロー250専用は1万円代なので安くワイド化できる。
私は満足しています。
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純正のシフトペダルからドリブンのシフトペダルに交換してすぐに立ちコケして破損。
高価だから丈夫なはずだと思い購入したハンマーヘッドのシフトペダルは、付根がカタカタするので気になって使い物になりません。イヤになりました。
そして、この安価なTORK1 RACING T1R シフトペダル 商品番号:2604010000005 を購入してみました。
HONDA CRF150R用のシフトペダルですが、CRF250Lにピッタリなんです。
どうなんだろう?大丈夫かなぁ?と不信に思っていましたが・・・
おや!?調子いいじゃん。このペダル。
安いペダルなのに立ちコケしても壊れないし、精度が有ってカタカタ言わないです。
私の知る限り一番安価なこのTORK1 RACING T1R シフトペダルが、一番長持ちしております。
どうやら値段と丈夫さは比例していないようです。
所詮、オフ車の消耗品でありますシフトペダルですが・・・
いくら消耗品と言えども精度が低かったり、すぐに簡単に壊れて使い物にならなくなるのでは迷惑な話です。
消耗品なので安価で丈夫なのが一番良い商品であると思います。
私は今度シフトペダルを破損した時は、迷わずこのTORK1 RACING T1R シフトペダルにしようと決めているくらいに気に入っております。(また同じコレ)
他の製品と比べて値段は安いし丈夫だし・・・長持ちしてるし。なかなかカッコイイし。(お得です。)
消耗品なので、今のを壊してしまう前にもう2ー3本買っておこっかなっ。(笑)
私は靴のサイズは25.5cmです。このシフトペダルの位置でピッタリです。
私は透明ホースを通して一次側クッションにして、その上にシフトペダル用のSPカバーを付けてあります。(写真参照)
その二重のクッションカバーを貫通させるようにピアスビスを打ち込んでカバーの脱落を防止しています。
既に雑誌などで紹介されているシフトペダルですので、ご存知及びご使用されている方も多いと思いますが使っていてとても調子が良い商品ですので皆さんに是非ともオススメしたいです。
このTORK1 RACING T1R シフトペダルは、私に「高かろう良かろう。安かろう悪かろう。」ではないと言う教訓論を教えてくれた商品です。
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5.0/5
シンテーゼ12からコミネのBK-067に靴を履き替えた際、シフトペダルとステップの間に靴が入らなくなった為ステップを後ろに下げようと思いこれを購入しました。
良い点
・ポジションが7点から自由に選べるので自分に合ったポジションにしやすい。
・補修パーツとして1つ1つ部品番号が設定されており、直す時も全てを購入し直さなくても良い。
・CBR250Rのステップは中空ラバー付きだった為、ラバーの付いていないこの商品だと振動が増えるかな?と危惧していましたが、回転数を上げてもそれほど酷くはならなかった。
悪い点
・特になしが価格がちょっと高いかも。
取付け自体は非常に簡単で説明書でも詳しく記載されているので、初心者でも問題なく交換することができると思います。
純正に比べラバーが付いていないので見た目すっきりすると思います。
見た目を変えたい方、ステップをもう少し後ろに下げたい方は買って損はないと思います。
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CB1100 SC65 をセパハンにしたのをきっかけに脚が窮屈になったためステップ変更を検討しました(身長180cmあります)。バックステップは高価なためマルチステップを購入しました。取り付けで少し面倒なのは割ピンを外すことくらいです。
純正左ステップの取り外しにはチェンジペダルのボルトも外す必要がありました。気になるポジションは上後方向にセットしましたが大変満足しています。
写真追加しました。
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