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4.0/5
DL650は、シート高が高い上、大型の純正ステップがちょうど足を着きたい位置にあるので足着き性が悪いが、このステップに交換することにより、ステップ自体の小型化と、位置変更で足付き性が改善された。
ただし、純正ステップにはあるリターンスプリングの端を納める穴が無いので、端はステップ外にはみ出すことになるのが残念。
（取説に、「端を曲げて使用する」ように記載があり、実用上それで問題ないが、自分は気になるので、ドリルで純正同様の穴をあけて端を納めた）。
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4.0/5
純正のラバーからこちらのアルミステップへ交換しました。
太いタイプで滑り止め加工もあってしっかりホールドしてくれます。
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割ピン作業がめんどくさいが、作業自体は30分もかからないです。反対側の作業はギアチェンジステップを外すのに6角レンチが必要です。ワインディングでは踏ん張りがダイレクトに効くのでいいかも。
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同じPOSHの「クラシカルチェンジラバー」とセットで購入。
見た目かなりレトロ感増しました
他の方も書かれている通り、純正のバンクセンサーを取りはずさねばならず、
コーナーを攻めるような方には不向きかもしれません。
あくまで雰囲気重視の方にお勧めです。
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4.0/5
軽量化と、純正ステップにアルミサビがで初めて見栄えが悪かったので導入しました。
物自体は非常に軽量で、軽量化に一役買ってくれています。
取り付けはDIYでやろうとしましたが、非常にわかりにくい説明書のため、結局バイク屋に依頼することになりました。説明書さえもう少しわかりやすくしてもらえれば満点なのですが…
使ってみたフィーリングは、ギアも入りやすくブレーキのタッチも非常に軽く操作しやすくなりました。
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Webikeモニター
本当は凝った作りのアエラのステップが一番欲しかったのですが、予算の都合でベビーフェイスのブラックにしました。
買った目的はステップ位置の最適化と滑らないステップにすることですが、ほぼ満足出来る作りでした。
ノーマルは滑るし位置が低すぎて荷重が掛けにくかったのですが、大分改善されてコーナーリングが楽しくなりました。
ステップバーとペダルが別軸になっていて剛性がありそうで転倒した時はダメージが少ないと期待しています。
不満な点は、ステップ位置を17mm Forward 47.5mm Upにした時にブレーキペダルがクラッチカバーの下側に干渉する為、ペダル位置が低めになり、ブレーキング時につま先を結構下げないと効かせられないとこです。（ブレーキの遊びを少なくすれば多少改善できますが）
3回ぐらい乗ったら慣れましたが・・・
満足度80パーセント
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4.0/5
角度が自由に変えられ最適なポジションが選べます。
多少、金額が高いかな？
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純正ステップがすり減ったので、メンテナンスしているバイクショップに勧められました。
切削加工は非常に綺麗で、グリップ感もバッチリです。
少し残念な点が2つありました。
右側のローレット加工の凹凸が気持ち車両内側から外に向かっていて、左右でのブーツの食いつき感が違う事と、他のインプレにもあるようにリターンスプリングの巻き方向がどちらかが逆になる点です。
純正のステップ位置で不満の無い方で、バックステップまでは必要と思っていない方にはお勧めだと思います。
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4.0/5
工具が揃っていれば1時間かからずに取り付けができると思います。
私は25mmボアビット（800円）が無かったのでホームセンターで購入しました。
（お店に取り付けを頼むと3000円~4000円位の工賃になるのでしょうか？）
ニュートラル状態からシフトペダルを踏み込むと「Dモード」に入ります。
他の方のレビュー通り
シフトアップでわ、アクセルを無意識に戻してしまい走りがおかしくなります（爆）
購入して4か月間シフトペダルなしで乗ってきました。
オートマなんだからペダルは無くてもいい物なのですが…
ペダルを付けると左足が喜びます。
仲間外れにされてた左足が動く動く（笑）
今度は左手クラッチレバーも欲しくなってきたりして…
じゃ、最初からマニュアル車に買えばよかったのに！！
とはならないのですね~DCTは素晴らしいのです♪
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4.0/5
CBR1000RR用のバックステップは、色々なメーカーから販売されているので、
どれにしようか迷いましたが、作りがシンプルでポジションを選べる物にしました。
できればブラックアルマイトの物が欲しかったので、それがあれば尚よいと思います。
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