HYPERPRO:ハイパープロ

10月に購入しました。。フォークのオーバーホールついでに交換しましたが自分には丁度いい固さになりました。オイルも付いてくるのでお買い得ですよ。ノーマルより固くなりましたがコーナー進入時の安定性が上がり安心感も違いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルリアサスペンションの標準セッティングはかなり固く感じました。プリロードを2回転抜くと、普通に走る分にはまあまあな感じになったのですが、高速域で元気に走るとショック部の性能がしょぼいせいかリアが暴れ気味になり不安を感じたので、リアサスペンションの交換に踏み切りました。

数多あるリアサスペンションの中で、なぜハイパープロを選んだかというと色です。ボディが黒く塗られた落ち着いた雰囲気が一目で気に入りました。
紫色のスプリングが気になる方はイージーオーダーで色変更可能なようです。

ハイパープロを装着後、初めて走り始めたらがっかりしました。動きがもっさりしていて、路面のギャップでノーマルリアサスの標準セッティング並みに跳ねます。
しかし、セッティングを変更したところ見事に期待にこたえてくれました。

伸びを抜いたところピッチングが増えてバイクが軽く動くようになり、プリロードを抜いたらギャップへの追従性が格段に高くなりました。
組みこんだときのセットはサーキットにも対応出来るハード寄りのセッティングだったようです。リプレイスサスはセッティングの幅が広いところが売りなんだなと実感しました。

プリロードの調整はチェーンガードとステップを外さなければなりません。チェーンガードを外すのはかなり面倒なので、私は画像のようにチェーンガードをカットしました。
回り止めのイモネジが隠れているので、画像のようにイモネジの目印に適当なシールを貼っておくか、ペイントをしておくといいと思います。そうしておけばどのくらい回したかの目安にもなります（プリロード調整前にネジ部のほこり取りをお忘れなく）。

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ツーリングやちょっとした峠道で使用した感想です。
フロント：キットに含まれるフォークオイルを用いて交換しましたが日常のシーンで使用するには少々固すぎるように感じます。サーキットユースで無い場合オイルの番手を下げると良いかもしれません
リア：跨りサスを動かしてみた際純正より初動が柔らかく段差のショック吸収性はいい感じです。プリロードも掛ければ硬く、抜けば柔らかくと純正よりも違いを感じることが出来ます。
乗り心地を重視される場合リアスプリングを交換、フロントは純正スプリングのままオイル番手アップの方がいいかも知れませんね。キットのまま組むと前後のバランスに少々難ありでしょうか。☆1個マイナスです。

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セッティングも含めてノーマル状態のフロントフォークを、ハンドルにかぶさる感じで押してみるとすごく硬い印象でした。路面のギャップを通過すると結構大きめな衝撃を感じます。
しかし、ブレーキングの際は、逆に柔らかい印象を感じ、強めにブレーキングするとスコンとフロントが奥に入ってしまいます。そしてすぐにビヨンと伸びようとします。

プリロードや伸び・圧で調整したり油面を変えても、どちらかはよくなりますが、どちらかは悪くなるといった調子で、ストリートに求められるすべてがそこそこの状態にすることが、素人の技術力と整備ではできず、ノーマルに不満を抱えていました。

ハイパープロのフロントフォークスプリングは、車両に組み込んで、静止状態で押すとすごく柔らかく感じます。まるで中型車両のように柔らかく感じました。
そのためギャップの衝撃はノーマルより和らぎました。ブレーキングでは逆にググッと踏ん張ってくれ、ゆっくりと沈むようになりました。
ノーマルスプリングよりストリートでの使い勝手は一回り上だと感じました。

しかし、完調のノーマルスプリングとフォークオイルから、わざわざカスタムするほどでもないかなとも感じました。
理由は3点あり、ものすごく露骨に性能が上がった実感はないということ、製品の価格はそこそこ安いものの工賃が2万ほどかかること、フロントフォークスプリングをカスタムしても外観は全く変わらないことです。
つまり、フォークオイルやノーマルスプリングがへたった時にあわせて、ハイパープロへ交換をすると工賃が浮いていいんじゃないかと思いました。

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ZRX1200Rに装着しました~。純正のサスにスプリングを変えるだけでサスの硬さが変わり、峠などしっかり走れると思います！！

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ZRX1200R/2005年式に乗っているのですが、30、000km走るころから底つきを感じるようになり、友達から薦められたハイパープロを選択！
写真は上の少し長いのがZRXのSTDスプリングです。1本が1cmほど縮んでいるの確認できますか？これじゃ~ハンドルに違和感ありますよね（汗）
そして、下の短いのがハイパープロのスプリングです！

取り付けた感想は、説明書どおりのセッティングで組み上げましたが、STDよりかなり固いですがしっかりと路面を捉えている感覚が伝わって安心感が得られますねV
20000km以上走った車両ならそろそろオイルの交換時期にきているのでついでにこちらへ交換してみるのもいいでしょう♪

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CB1300(SC40)での装着フィールです、ズバリ!『メッチャええわコレ!』です。コーナーリングが激変しました(ヘタレなのでカッ飛びじゃないです)、けど困ったことに車高が上がってしまったのでつま先チョンチョンの足つきになってしまいましたがそれを差し引いてもフレームの剛性が上がったみたいにシッカリ感が出て乗りやすくなりました。

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純正スプリングが柔らかく頼りないと思う人にはかなりおすすめです。コシがあり、奥でぐっとふんばります。コーナー・ブレーキング時の安心感はかなりあがります。ハンドルへのつきあげ感も少し増えますが、気になるほどではありません。ハードな走行が好きな方は是非装着してみてください。

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前回フォークスプリングの変更と共に、このオイルに代わった訳ですが、その後およそ14000Km走った今回も同じハイパープロのオイルを使用しました。

理由1は、やはりスプリングと同じメーカーがいいかも。
理由2は、1本（1リッター入り）で足りること。
理由3は、他社にそそられるオイルが無かったこと。

交換後に試走した感じは
サスの動きがとてもスムーズになった（ような気がする・・・）

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ノーマルサスだとワインディングでブレーキ掛けるとピッチングが大きいのでより硬いスプリングに交換したくこれに替えました。
　フロントはプログレッシブ特性のスプリングで初期はノーマルとさほど変わりませんが、ブレーキをさらに替えていくと硬くなっていく感じです。リヤははっきり言ってよく分かりません。
減衰力をフロント最強、リヤは最強から3段階くらい戻してより硬い感じにして乗っています。
　総合的にノーマルよりも硬くなりましたが思ったほどの影響はありませんでした。走り方にもよるのかも知れません。走りにこだわる方にはおすすめですが街乗りライダーにはあまりメリットはないと思います。
　交換はフロントはフォークキャップ（大サイズのレンチ要）以外は一般的な工具で交換できますがリヤは特殊工具が必要でまず自分ではできないです。僕は結局バイク屋に部品持ちこみで交換してもらいました。

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