DAYTONA:デイトナ

低価格ながら、高性能、伸び側減衰力11段階調整、満足です。
とてもシンプル、純正のショックと比べると乗り心地も体感できると思います。
取り付けもボルトオン、とても簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

片足がなんとかかかとまで着くトリッカーに使用しました。
そこからローダウンなんてとおっしゃいますが、うっかり舗装の段差があったり、前下がりだったり、砂利があったり、、、。
最初は低さ（路面との近さ）に違和感がありましたがすぐに慣れました。
信号待ちでは両足を着いてしっかりとリラックスしています。

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あまり下がりませんが、乗り心地は悪くないです。サスとしての性能を考えたらこれくらいがギリギリだと思います。

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10数年前、オフ車で林道を走りまわってる頃からの定番パーツです。
ムシ回しとキャップが一体になったパーツはありますが、これは金属製で一番信頼できます。
また、キャップ内側にOリングが入っていますので、このキャップだけでも多少のエア漏れ抑制効果があるのでは？と思います。

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すでにDRCのタイヤレバーを2本持ってたのですが、ランキングを参考に長い物をプラスするために購入してみました。

正直言いますと、自分はDRCの方が使いやすいです。
先端の薄さはDRCの方が薄いですし、ツルツルメッキなので滑り込ませる使い方にはDRCの方が使い易かったです。

交換したタイヤは17インチのバイアスタイヤ（IRCのRX-01R)です。
モタードのチューブ使用です。

チューブをかまない様にするにも、DRCの方が安心して使用できました。

参考になればと思います。

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思惑どおりのシート高になりましたが、取り付け後まだ走らせてません（走らせてから投稿しろ 爆）

取り付けは日記を参考にして頂ければ幸いです(^^)

価格は高いです（キッパリ）原価が知りたいですね（笑）

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KLXに使用しました。実際はフロントフォークとハンドルのクリアランスから2~3cmのダウン程度です。
それでもバレリーナからすり足となって信号待ちも苦になりません。
純正とレバー比が大きく変化するため、リヤスプリングを強化スプリングに取替えました。
純正のリヤスプリングは白色で、強化スプリングは赤色ですが特に違和感はないです。
また、リアが3~4cm下がるのでショートスタンドが必要ですがFI車のショートスタンドが発売されていなかったため純正スタンドをカットして使用しています。

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所持しているレバーの中で一番長いレバーですがビギナーの為、一本は持っていて正解です。少ない労力で作業が出来ました。グリップ部も握りやすく、作業中も使用頻度が多かったです。

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原付のタイヤ交換のために2本購入しました。
特にタイヤをホイールにはめ込むときに、スプーン上の先端がタイヤをぐっと押し込んでくれて、とても作業しやすかったです。
長さも十分ですし、グリップもついていてタイヤ交換初心者に優しいタイヤレバーだと思いました。

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バックステップは値段的に手が出ないので、妥協したつもりで買いましたが大満足です。
もともと、ライディングブーツのソールの形が純正ステップにフィットしなく困っていたのですが、これのおかげでベストな位置に設定する事ができました。

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