ユーザーによる SHIFT UP:シフトアップ のブランド評価
Forever heat at heart.シフトアップは、ホビーとしてモーターサイクルライフを楽しんでおられる皆様にお届けします。個性的に自分の感性で選んでみたい、厳選されたモノ達を。シフトアップからの提案です
総合評価: | 4.2 /総合評価1015件 (詳細インプレ数:993件) | |
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買ってよかった/最高: | 462 | |
おおむね期待通り: | 378 | |
普通/可もなく不可もない: | 118 | |
もう少し/残念: | 27 | |
お話にならない: | 28 |
4.0/5
メーカーに確認したところハイレボリューションヘッドようですがスパルタンヘッドとも共通のようです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ガスケットからオイルシールまで付いていて他に何も準備しなくてもよいのは助かりました。
加速から巡航時の快適さは50ccとは別次元です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルクランクケースにも使えました。
コイル部のシールは上に古いシールを乗せてプラハンなどで圧入いないと入りにくいです。
漏れなどは今のところありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
三角のクランクは油面を叩いたりしてロスが多いと思ってましたが、オイルに接触するところはメッキがしてあり考えてあるんだなぁと思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルヘッドにも使えるようなので購入。
結構なリフト量なようでロッカーアームとカムホルダーの一部を削るよう説明書に書いてありました。
購入を考えているかたは削る道具を準備した方が良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
オイルシャワービレットヘッドカバー
見た目と安心感がアップするパーツです。
ボアアップと同時に組み込みましたので性能的にはどれほどの効果があるかは分からないですが耐久性は上がっていると思います。
エイプは小排気量なので常にエンジンを回し気味で走るのでカムシャフトへのオイルシャワーは効果的だと思います(^-^)
フリクションの低減は燃費向上にも繋がると思います…
空冷エンジンは熱を持ち易いので長時間走行の多い人や常にエンジンの回転を上げて走行する人にはお勧めのパーツです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
XR100モタードに取り付けています。
エンジンのボアアップをして圧を逃がすため購入取り付けました。
写真のホースはキットの物ではありません。キットのホースでは、バイクの後ろまで引っ張れず、汎用品を取り付けました。キャッチタンクを買うまで、とって置こうと思います
このバイクにはオイル確認の窓がなくレベル確認はキャップのゲージでするしかなく重宝します
エンジンをかけた後ホースの先に手を当てると、風が当たるののがわかります、効果が出ているのがわかりますが、乗り味、フィーリング的な事はわかりません
見た目ですが、わかる人にしかワカラナイ ワンポイントのアクセサリーみたいで良いと思います。色もイロイロありバイクに合わすなり、ラッキーカラーを選ぶなりしてもイイと思います
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
エイプ100に取り付けました。メッキの状態が良くきれいな商品でしたがキックを踏むと純正のステップバーに当たります。説明書にノーマルステップのキックのストッパーが使えませんと書いてありました。購入前に知っていたら買わなかったと思います。キックを踏むとゴムペダルに当たりメッキのきれいなキックにゴム痕がつき見るたびにがっかりします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
バルブタイミングを調整するため購入しました。角度調整幅が結構あり逆に調整するのに時間がかかりましたが、スプロケ自体に肉抜き穴が結構ありかっこ良くなかなかお気に入りです。他社ではあまり見かけない製品ですので貴重です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
'99ゴリラに装着。
88ccボア・アップキット装着で、ボアと振動が大きくなったため、対策としてクランク・シャフトを2→3点支持に換え、ボアそのままで振動のみ小さくするこの商品を購入。
効能:
(1)劇的に、振動を抑えられる。
組み込み前は、走行後 ハンドル・バーに後付けした
「キジマ・ベスパタイプ バーエンド・ウインカー」
を毎度押し込んでいたが、このパーツを装着後、
「全くと言って良いほど」 出なくなった。
無論、ライディング中のハンドルから手に伝わる振動も、激減。
(2)オイル漏れがおさまる。
純正では、クランクシャフトのジェネレーターベース側端部をオイル・シールだけで保持していたため、シールは本業の「密閉」だけでなく、暴れるシャフトの「支持」もまかされ、難儀して愚痴とオイルを漏らしていました。(シール交換しても、すぐに漏れてました…)
このパーツ取付後は、クランクシャフトの先端に取り付くフライ・ホイールの直近をベアリングで(3点めの)支持をするため、支持はベアリングに、密閉はオイルシールに、それぞれ分担して専念できるので、結果、シールの愚痴とオイル漏れもおさまったと思われます。
(3)その他
取付時に、カジリ防止のため、モリブデン・グリスとエンジン・オイルを1:1で混合したものをベアリング部分に塗布し、組み付けました。
もちろん、ベアリング部分にも若干エンジン・オイルがまわり、グリスと混ざると思われるため、組付後のオイル交換は早めに(1、000km時で)行いました。
組付直後は、ジェネレーターケースから「ジャーッ」と音が出ましたが、オイル交換する頃にはアタリがついて音は消えました。
なお、パーツ自体はとても綺麗に切削加工されていますが、取付後は、当然、フライホイールに隠れ、さらにジェネレーターカバーに覆われるので、外観上はノーマル車と区別できません。
私のマシンは、ライト・ボアアップ(ノーマル・シリンダ・ヘッド+ボアアップキット)仕様で、3点支持のロング・ストローク・クランクシャフトまでは費用的にちょっと…というカスタム度です。
同様に、2点支持のノーマルクランク+ノーマルフライホイールでボアアップキットを組み込んだけど、振動や、オイル漏れが…。という方に、その対策として特にお薦めします!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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