標準プラグと比べると値段は少し高くなりますがトータル的なことを考えると交換して損はないスパークプラグです。走行時はノーマルプラグとの差は感じられませんがアイドリングの安定性と始動性は明らかに上がりました。

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バリオスA5に使用。6000キロぐらい使用しましたが、特に問題なく使えました。イリジウムも使用しましたがほぼ変化を感じられない程度で、こちらでも十分に感じます。
古い車両で点火に問題がある車両はプラグよりプラグコードに問題がありそうです。自分がそうだったので参考までに。
イリジウムプラグに比べてかなり安く、性能は変化に気が付かないぐらいですので、相対的にコスパはかなりいいと思います。乗り方や車種によりますが、5000キロ交換からかなり過ぎてしまっても普通に使えるので、交換を忘れてしまうほどです。
余談ですが、プラグ交換の際は必ずエアブローしてからプラグを外すようにし、締める際のトルクもきっちりと管理しましょう。でないと私のように恐ろしい故障を引き越してしまいます。このレビューを見ている方はどうはお気をつけください。

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デイトナ675で使用していました。用途は峠、サーキットが主ですが、今まで体験したことのない強烈なストッピングパワーでどんなステージでも安心して攻め込んでいけます。
それでいて1万キロ以上は保つであろうライフで価格に見合った性能と言えると思います。D社のGパッドからこちらの商品にしたところ、見違えるように止まるようになり、ssのノーマルブレーキながらかなり少ない力で必要な制動力が引き出せるようになり、手や精神の負担がかなり減りました。
ツーリングで手の疲れから距離が走らないと言う方にもお勧めできると思います。
しかしやはり価格は高くWディスクの場合さらに×2個必要になります。それでもお勧めできる性能です。
パッドでお悩みの方は是非一度試して頂きたく思います。

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バリオス1、A5のフロントで使っていますが、もう4セットほどおかわりしています。殆どの車種に適合する物が出されており、車種的にあまりスポーティなブレーキパッドの設定が無い車種でも、これがあればスポーツ走行することが出来るため、重宝しております。
流石にサーキット走行前提の物と比べると制動力は劣りますが、公道では必要充分に止まりますし、コントロール性もなんら不満はありません。短所を挙げるなら、少しライフが短いように感じますが、制動力とトレードオフと考えるなら、妥当なライフだと思います。私はバリオスに着用して使用しておりますが、大型SSでも公道での使用ならかなり信頼のおけるパッドではないでしょうか。
ディスクへの攻撃性も全然気にするほどではなく、純正パッドより低いように思います。全体的に欠点という欠点がなく、それでいて価格も抑え目なので、コスパが良くお薦めできます。
強いて言うなら、非力な車両で街乗りだけなら少しオーバースペックかもしれませんので、もう少し安いパッドでもいいかもしれません。
逆にサーキット走行になると少し頼りないのでもう少し制動力に振ってるパッドにすべきでしょう。

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CB400SF純正のニッシン4Podキャリパーに換装したCB750に取り付けました。
シンタード系のパッドだとブレーキ鳴きが酷かったので、鳴かないというレビューをみて、ブレーキング社のウェーブディスクを付けたところ、ブレーキジャダーにひどく悩まされ、サンスターにも交換、ジャダーはなくなるも鳴きが酷い。
そこでこのTRWのディスクローターに交換しました。
ブレーキジャダーもなくなり鳴きも皆無、すこぶる快調なフロントブレーキが出来ました。
数ヶ月間苦労しましたが、本当に助かりました。
製品の作りも良く、安心して使えるものだと思います。

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追加レビューです、雨の日も危ないです、制動距離伸びますのでスピードは控えめで車間距離長めにとって下さい、下りでは恐怖を感じました、要注意です。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

いいブレーキパッドといえば、で名の挙がるメタリカです。

メタリカのブレーキパッドは以前別のバイクで使用したことがあったので、今回は別のメジャーどころZCOOを試してみようかと思ったのですが、あちらは欠品中…

ということでメタリカにしました。
定価14000円という非常に高価なブレーキパッドですが、それだけのことはある使い心地です。
握りはじめの制動力の立ち上がりが穏やかで、にもかかわらず初期制動も十分効くという矛盾したブレーキフィーリングを体感できます。


今回R1000純正スズンボに使用したところ、以前TOKICO6PODキャリパーに使用した時ほどの感動は有りませんでした…
ただこれは本品の問題ではなく、純正パッドのクオリティが上がっているのだと思います。


優秀なメタリカパッドですが、以前使用していた際は結構もちました。
今回もどれだけ持つか見ものです。
(ちなみにR1000純正パッドは距離の割に消耗が激しかったです…)


なお本品に限らずパッド交換時の注意点ですが、パッド交換自体は簡単な作業ではありますがちょっとトラブっただけでたちまち走行不能になります。
またブレーキまわりですので、ちょっとした作業ミスでも容易に命に関わります。
ので、それなりの知識/経験がない場合には詳しい人に立ち会ってもらうか素直にお店に任せることを強くおすすめします。

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キャリパーをブレンボに変更しSTDローターとの相性？で停止間際にガーガー言いながら停止。ホール＆スリットローターに変更してみましたがブレーキ異音はまだガーガー言いますのでリアブレーキは使わないことにしました。
がしかしローター自体は見た目は非常にかっこいいと思います。

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ブレンボキャスト+サンスタープレミアムレーシング5.5mmで使用しました。メタリカ消耗の速さ、ベスラの全く減らないが効かない、バランスの取れたパッドを探していました。ジクーのセラミックシンタードは効きも減りも良くバランス出来ています。

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デザインも性能も文句なしじゃないでしょうか
性能ももちろんですが、カスタム感がかなりでます。

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