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5.0/5
バイクの免許を取って、初めて購入したバイクがカワサキER-4nでした。
車校では、ホンダCB400に乗っていたのですが、ER-4nは何か乗り心地が悪い！
それに身長171cmの僕でも足付性がいまいちで、何度か立ちコケしました。
純正の赤いサスが気に入ってたのですが、ここはやはりショックの有名メーカであるオーリンズが販売しているショートショックに改装しかないと決断し、取り付けました。
これにより足付性がかなり改善されました。
それよりも何と素晴らしい乗り心地！
細かい段差も不快感なくしっかり吸収、かつ純正の突き上げ感が全くなくなりました。
純正では高速道路の継ぎ接ぎをコーナリングで通過したときに、ハンドルが取られ左右にふら付きがあったのですが、それも解消！
本当に素晴らしいショックです。
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5.0/5
我がカワサキER-4nのマフラーを改装しました。
いろいろ探したのですが、低速時のトルクの落ち込みがなく、音もさり気なく低音が強調されればと考え、WR'Sのスリップオンマフラーにしました。
まず音ですが、アイドリング及び低回転時は純正よりも野太くなりました。
高速時のピックアップも改善され、パワーも若干アップしたように思います。
騒音規制が厳しい中、このマフラーであれな経時劣化においても車検をクリアーできるのではないかと思います。
又、見た目も純正よりも遥かに格好いいです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
最初、タイ製品という事で敬遠していたが、OHLINSをオーバホールに出した際に、
買った金額より高い、修理費がかかると言う理由と予算の都合で、この製品を購入
届くまでは、半信半疑でしたがいざ商品を手に取ると、値段の割に作りも悪くないし
純正ショックよりは、断然いいと思う。
まぁOHLINSの歴史やネームバリューには到底かなわないが、それでもこの値段で
この乗り心地は結構ハマるし手元で60段階も調整できるのは嬉しい限りです。
ショックを交換したいが、予算がという人へこのショックは侮れませんよ！
自分は絶対オススメです。（オーバーホル代も某社の半分しかも2年保証付き）
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4.0/5
説明書もしっかりしていて取り付けは戸惑いません。ただピストンピンを入れるのにかなり苦労しました。まだナラシ中なので詳しい事は分かりませんがトルクは結構アップしました。エンジン音も良い感じ。
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説明書が親切で、スズキの6Pの純正リレーに迷わず接続できます。説明書にもありますが、「DAYTONA デイトナ コネクターセット110型、250型」を使用すると、精密ドライバー（自分は眼鏡用のドライバーを使用）で、配線を切断or端子加工することなく取り付けられます。自分のような初心者には、本製品の説明書が大助かりでした。
オフスタートですが、自分は気になりませんでした。
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5.0/5
前から風防は欲しいと思ったがなかなか購入しなかった。きっかけは道であった人に
自分もドラックスターをもっているが風防をつけるともっと楽に走れると言われた
こと。最初自分で取り付けられるか心配であったが意外と簡単であった。
また高さも前の路面を見るときに見づらくないかと思ったが丁度良い高さであった。
クラッチのワイヤーとブレーキのワイヤーが若干風防と干渉するが今の所支障は
ない。さすが純正品である。
何よりも風圧が非常に軽減される。ヘルメットバイザーをあげても走れるくらいである。
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5.0/5
【Webikeモニター】
分解した通りに組み立てました。問題なく装着でき排気の漏れもありません。
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4.0/5
【Web!keモニター】シューズの保護がメインだと思いますが、シフトペダルをアルミで制作してあるので、汚れ防止も購入の理由です。純正ではないのですがファスナーが付いているので、装着も難なく出来ました。裁縫個所等しっかりした作りですが、まだ使用していないので耐久性がどこまで・・・かですね！
カラーも6色あり、ワンポイントにもなっていいですね。
スニーカーで乗られる方には、ペダル先部分に付ける幅広になってるゴムタイプの方が良い様に思います。
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純正サイドカバーの安っぽさが無くなって、全体的に締まって見えますよ。
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4.0/5
ブレンボマスター用ミラーホルダーは各社から出ていますが、折角なのでマスター本体に合わせてブレンボ製に。
こちらもコーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ブラックなのでロゴマークが良く見ないと分かりません（汗）どうせなら標準品との差別化を図る意味でも、CNC用みたいにロゴマークを赤くしても良かったのでは？
ちょっと値段が高い気はしますが、こういった細かい部分の積み重ねが自己満足度UPに繋がるのでしょう（笑）
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