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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ながらしっかりとブレンボのロゴがあるので、見た目も良いです。
バンジョーボルトが横出しのため、純正ブレーキホースがそのまま使えます。
この状態で届きます。今回、リザーバータンクとホースは使いませんでした。
【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行でのインプレになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
写真の通り、アッセンブリー状態で箱に入って届きます。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキのエア抜きができる人であれば簡単な部類に入ると思います。
作業性を考慮して、リザーバータンクからマスターのバンジョーボルトまでのフルードを抜きます。
次に、純正マスターのバンジョーボルトを外し、そのままマスター本体を取り外し逆の手順で装着します。
【使ってみていかがでしたか？】
今回、YZF-R1Mの純正ニッシン製ラジアルマスターからの交換でしたが、フィーリングは上々です。
ピストン径は同じ16mm相当ですが、レバー比が異なるため若干ですがストローク型になります。これがサーキット走行では抜群に効果的で、ブレーキリリース側のストロール量が豊富でコントロールが楽になります。多分ですが、同じブレンボのRCSマスターよりも良いのでは？と思います。RCSマスターは17mmが適合かと思いますが、今回のR7純正マスターは16mmなのでより理論上ではよりストローク側になります。リプレイス品のブレンボマスターで一番近いのはレーシングマスターの16x18になるかと思いますが、ほぼ同等品を半額程度で入手できるので、このマスターはコスパ抜群です。しかも、バンジョーの取り出しが通常の下ではなく横にあるので純正ホースを使える可能性が高いです。実際、今回もバンジョーボルトとホースは純正をそのまま使用しています。ただ、注意点としては、通常ブレンボはボルトピッチ1.00mmですが、こちらは1.25mmです。なので、純正でブレンボマスターが装着されている車種だとピッチが合わない可能性があります。
【付属品はついていましたか？】
アッセンブリー状態で届くので、特に付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付けには別にバンジョーボルトのガスケットが2枚必要です。
その他は、基本的にほぼボルトオンです。今回は、YZF-R1Mへの装着のため、リザーバータンクとタンクからマスターまでのホースは純正ニッシン製マスターから移植しています。R7用のホースだと長さと曲げの角度などが合わないからです。ここのホースもバンジョーボルトのピッチ同様に通常のブレンボだとニップルの径が異なるかと思います。
最後に、YZF-R1/Mに乗っていて純正のパツンパツンのフィーリングに悩んでいる方、こちらのマスターはかなりおすすめです。最小限の費用で最大の効果が得られるので導入して損はないと思います。というか、デメリットはゼロです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
純正を8000km乗ってから交換しました。
純正に比べ低速トルクが薄くなりました。
アイドリングの音は97~99と非常に大きく低速走行時も結構いい音してます。
6000辺りから吹け上がりが良くなっています。
JMCAで出来るだ大きい音出したい人にはおすすめです。
あとJMCAの認証書類入って無かったです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
オイル交換、エレメント交換をするならば必要なもの
全てセットになったありがたい商品だと思う。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO Ti HAND MADE [ゼロ チタン ハンドメイド]
￥173,035 (税込)
タイプ：ANO (アノダイズド)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
年末に購入してやっと最近取り付けました。
やはりこれ買って正解でした。
最初は機械曲げの安いほうか、ノジマで考えてましたが新品でどうせ買うならグレード高い方を欲しくて決めました。
全く後悔無くむしろこちらを購入して大正解でした。
手曲げの美しいラインと焼色全て最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ヨシムラＲ１１からの交換、カーボンの艶が美しい。
ヤマモトレーシングのチタンエキパイを装着しておりヨシムラでは煩かったので
インナーサイレンサーを入れたり等していましたがやはり煩かったので
ビームスに交換ヨシムラと同様にインナーサイレンサーを入れ
音量は少?し控えめになりマフラーも長いので走行時の体感はマシになりました。
エンドバッフル交換で更なる静穏求めリベット外し
NANKAIの2WAYも装着しましたがピヨピヨなるので純正に戻しました。
（NOJIMA:リペアテールバッフル LOCK-ON 58mm FASARM-PROも装着可気持ち音圧上がる。）
マフラースプリングに防振ラバー無いのでキタコ防振ラバー10ｍｍを半分に切り使用
総評大変満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のままでも特に不満はなかったのですが特価品だったので純正のカシメをセミフローティングにしてドレスアップもしてみようかと思い購入。色は選べませんでしたが造りも精度も良く同色系なので違和感なく何より綺麗なので買って良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
交換作業は自己責任で。
カワサキZ1で使用の為に購入しました。
純正ディスクローターが摩耗限界に近づいたため、思い切って購入しました。カスタム感を出したい為に、穴あきタイプにしました。
交換の為にノーマルディスクを取り外した際に、ノーマルディスクとの重さの違いがハッキリとわかりました。
制動力とともに、重量差でも走りが変わる事を期待します。
ローター交換は丁寧に行えば難しい作業ではありません。
ローターボルトを外したボルト穴はM8細目のタップで軽くさらい、ボルトにはロックタイトの青を塗布、26N.mで締結しました。
パッドも新品に交換しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
干渉部分
ブラケットでマフラー全体を下げました。（最小限）
見た目とポジションでこの商品を購入しました。
質感・造り込みは流石OVER!という感じです！
何も考えずに購入しましたが、落とし穴が
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
CRMの定期プラグ交換。ちょっとかぶりぎみ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正で装着されていたDIDと比べて車体の押し引きが軽くなったように感じます。耐久性は交換したばかりなので評価は出来ませんが、ピンも太く期待できます。
スプロケットを交換するので調整出来るように長いチェーンを購入し102リンクにしました。
ただ、スクリュージョイントを折った後、チェーンガードに少し引っかかるのでヤスリ掛けしました。
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