ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5526件 (詳細インプレ数:5335件) | |
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買ってよかった/最高: | 2316 | |
おおむね期待通り: | 2136 | |
普通/可もなく不可もない: | 765 | |
もう少し/残念: | 161 | |
お話にならない: | 118 |
4.0/5
例に漏れず、キタコと迷いタケガワにしました。決め手は12インチにしている為、速度補正が出来るのと、夜中の見易さです。
取り付けには1.5時間程度かかりました。タコメーターの誤作動が有りましたが、センサー部を固定し直してからは、誤作動は起きてません。付けて損は無いパーツです。
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4.0/5
エイプのボアアップ車両へのスプロケ交換でした。
FIコントローラーやボアキットなど、すべてタケガワ製でしたので、当然スプロケもタケガワです 笑
ここまで来るとただの意地といわれてしまうかもしれません。
さて、実際の性能ですが何の不満も感じません。
むしろ前のスプロケが消耗していて使い方も荒かったので一気に性能がアップしたと錯覚してしまいました。
サイズを変更するにしても色々なサイズが販売されていますのでおススメですよ。
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4.0/5
■バイク
KSR110(2003) [KL110-A1]
■購入理由
中古車購入時に既に取り付け済みでした。
というより、マニュアルクラッチ化済みの車体を探して購入しました。
クラッチ操作が無いとなんとなく落ち着かないと思ったからです。
■取り付け
詳しいことは分かりません。
ショップでは取り付け工賃は2万円程度と言っていました。
■良い点
・クラッチ操作できる。
■良くない点
・右側に転倒した場合バンジョーボルトを破損しそう・・・。
■感想
SP武川のパーツでKSR110をマニュアルクラッチ化する場合はこの商品が一番安くできそうです。
ノーマルの自動遠心クラッチの状態を知らないので比較できませんがとりあえず満足しています。
転倒する前にエンジンスライダーの取り付けも考えた方がいいかもしれません。
パーツの構成内容からこの値段はちょっと高いかなと思いますが、こんなものでしょうか?
取り付け工賃がちょっとお高いですがクラッチ操作自体には満足していますので、評価は星4つです。
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4.0/5
アドレスV125に武川メーター取付し100km走行しました。アナログのタコメーターが気持ちいいです。デザイン・質感も良し。トリップ2個、温度計、時計、空燃比計、速度計が付いてこの値段は買いです。特に時計は通勤にはもってこいです。ただ、アナログの0位置がずれ、回転表示が狂った事がありましたが、いつの間にか直っていました。インターネットでこのメーターの不具合項目をみたらいろいろあるみたいなので、1年間使用してまたインプレしようと思います。でも今の所、お気に入りです。
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5.0/5
インジェクション車両なのでエンジンチューニングに伴い、SPタケガワ:SP武川 FI CONインジェクションサブコントローラー購入しました。
取り付けも簡単で、調整も簡単!!以前キャブだった頃は、キャブをばらしてメインジェットやパイロットジェットを交換したりとめんどくさかった・・・・・。しかし、インジェクションサブコントローラーは乳白色のゴムカバーを外し、黄色いダイヤルを精密ドライバーで回すだけ!!とっても楽ちんですよ~♪
星★★★★★です。
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2.0/5
モンキーのフロント周りを総取替えしました。他メーカーでは思うようなヘッドライトステーが出ていなかったので、一番イメージに近い、武川製を選択しました。
アルミ製で作りはしっかりしていて、綺麗なんですが・・・・
6Vモンキーのノーマルライトに着けた場合、少しヘッドライトが前に出すぎます。5センチ程度ステーが短ければよかったな~。
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5.0/5
スロットルワイヤーとグリップが古くなったので当製品に交換しました。スロットルの動きも軽やかで、やっぱ新しいパーツは良いですね~。
グリップのゴムの質感もトレッドパターン(?)もいい感じです。
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5.0/5
クラッチレバーとブレーキレバーを交換しました。ちょっとモンキーにはサイズが大きい感じがしますが。手の大きさはバイクとは関係ないですもんねー。
操作性はいい感じですよー。
クラッチレバーはワイヤーアジャスターが付いていましたが、ワイヤーとのマッチングが問題で外しています。ワイヤーのアウターチューブが入るように少し穴をドリルで大きくしました。
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4.0/5
数あるバックステップの中で、一番イメージに近かったので購入しました。カッコ良いじゃないですか。
難を言えば、ステップを可倒式にして欲しかったなー。
それともう少しアップ気味の方が良かった。
バンク時にスニーカーがスリスリ~。
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5.0/5
先日組み付けて約1000Km走行しました。率直な感想はこれで充分といった感じです。当初はキタコのウルトラSEのヘッド付き115CCと迷ったのですが価格的にもこちら充分だったと思います。セッティング内容を簡単に説明しますとマフラー:ヨシムラサイクロン、キャブ:ヨシキャブ(TMR-24)といった感じです。キャブのセッティングMJのみ100番に変更で後は標準仕様のままです。試しに105番をいれてみましたが多少濃いいようでした。スプロケもドライブ17丁、ドリブン31丁に変更です。この仕様で6000rpm:約80km、8000rpm:約100kmになりました。最高速はギヤ比が低すぎるのか100kmくらいで頭打ちしますがその分低回転でもトルクフルに走ってくれますので80~90kmでの巡航は楽勝です。燃費も約40km/Lでボアアップ前と余り変化ありません。キャブをヨシキャブに変更したときも感動しましたがボアアップは段違いの変化が体感できました。後はいろいろなサイトでも書いている耐久性ですがこれから検証していきたいと思います。※若干振動と音は大きくなったと思います。
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