POSH Faith:ポッシュ フェイス

先日、愛車（CB1300SF06年式）が立ちゴケしてしまい、ハンドルバーエンドに傷がついてしまったことから購入しました。

取りつけは車載工具のプラスドライバー1本のみで行えます。

さっそく取り付けてみたところ、なんだかネジが外れやすい気がするので、箱裏の説明文にも書いてある通りネジロック剤が必須かと思います。

純正に比べると、一回り小さい気もしますが、慣れると気になりませんでした。

手軽に交換でき、ドレスアップ効果も高いので非常に満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車体に合わせブルーを装着しました。
実質性能的には何ら変化はないのですが、気分的に5馬力アップといったところでしょうか。
ローレット加工の外周部や中に仕込んであるOリングなど機能的にもしっかりしていますね。好感度UPです。

青い車体に青いリムテープ。ブレーキキャリパーのピストン部も青いのでカラーコーディネイト的には統一感が出ます。
他の色にしてみてもおもしろいかなと思ったのですが、保守的なロートルは統一感を選択しました(^^ゞ

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テールランプをPOSHのLED仕様に換装しました。LEDにすることで

・見た目good!!
・消費電力の減少
・耐久性の増加

につながると思います。自分のバイクに装着されているバッテリはもうすぐ3年を迎え、経年劣化が心配されます。しかし、LEDによって消費電力を抑えることでバッテリにも優しい仕様になりました。また、白熱球と比べて、段違いに高耐久なため、出先で球切れの心配もないトコロも良いですね。
もちろん見た目の向上も大いにあります。
小さなヶ所ですが、交換して良かったと思います。
しかし、定価12600円(税込)は高いですね(汗)作りは大変しっかりしているため、満足度は高いです。

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このラインかなり気に入りました。ノーマルエキパイから交換しましたが、排気音もより低音が増し、パワーもアップしたかなという感じです。

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今回もPOSHのグリップエンドに交換しました。
理由はやっぱり質の高さと値頃感です。
カラーも形状も豊富なので好みに合わせて選択出来るのも魅力だと思います。
僕のバイクは赤なので普通なら赤系を選ぶのでしょうけど安価な事もあって冒険気味にブルーを選びました。
失敗しても価格的に苦にはならないと思ったので。
結果は正解で大満足しています。
評価が4なのは最近のバイク（と言っても10年以上前の）はハンドルの中にウエイトが付いている物が多いのでそれに対応していないからです。
僕はボルトをホームセンターで購入して対処しました。

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テンプメーターステーとして使わず、長方形の形の時計を両面テープで貼り
ハンドルに取り付けています。
このようなステーは汎用性があり、色々な用途に使えると思います。

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【購入動機】
・KLX250(07)のサイレンサを交換すると大抵燃調が必要になります。私は、アフターファイアー対策で若干濃い目にするために#125、#130辺りを使用したく本商品「ポッシュ (POSH) 6オーバーサイズメインジェット(ケイヒン丸大、直径6mm×全長8mm) メーカー品番／712312」を購入しました。
【対応車種等】
・本商品ウェビックさんのHPでは「●対象車種：HONDA : KAWASAKI FTR223 : ESTRELLA [エストレア] : 250TR 02-06」となっておりますが、
実際は写真の通り
●対応車種／
　カワサキ W650
　カワサキ ESTRELLA（~2006）
　カワサキ 250TR（2002~2006）
　カワサキ KLX250（1998~2006）
　カワサキ Dトラッカー（~2006）
　ホンダ FTR223
　ホンダ FTR250
　ホンダ SL230
　ホンダ XLR250R
　ホンダ XLR250R-BAJA
　ホンダ XL250ディグリー
　ホンダ XR400（2005）
　スズキ 250SB（2003~2004）
●備考／#125、#130、#135、#140、#145、#150のセットです。（各1ヶ）
※W650は2セット必要です。
です。
【本商品の採点】
・6個も入って安価なので★4つとします。

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こいつは良い製品です！！

カワサキ車のギボシは、ホンダ車等とは異なります。　ギボシと一言で括っても、千差万別の数多の種類があります。
カワサキ車には、カワサキ専用のギボシが使用されているのです。

当方のW650のカスタムプランは、古きと新しきのアピアランスを融合させた現代のオートバイの構築。
古風でも無ければ、新鋭的でも無い、現代のオーソドックス・スタイル。
野暮と最新のパーツの集合体が、我が愛機のカスタムプランなのです。

ですから、、、
W650であっても軽量化を望みますし、
牧歌的なスタイルも望みます。

温故知新的な造形と機能の調和を持たせる為に、ウインカーを換装しました。　ウインカーを交換する事により、スタイリングの変化は顕著である事が交換理由の一つですが、、、
ウインカー交換の更なる利点は、
1：　軽量化
2：　スリム化
3：　ウインカーバルブのバリエーションの豊富さ

以上の4点が最たる理由なのであります。
当方がチョイスしたウインカーは、カワサキ・250TR純正ウインカーです。
画像の様にガラリと変わった外観は、古風な外観でもありスポーティーな外観でもあります。

ウインカーを他車純正流用をする事の利点は、ウインカーがラバーマウントされている事と、視認性の向上と、パーツ入手の容易性があります。

僅かな加工は要しますが、我が愛機がストックのW650を超える躍動感を得た印象に、ガッツポーズ！！！
また、
四輪車等のウインカーバルブとの互換性（12V／21W・バルブ）もある事もから、カスタマイズの許容範囲が広がります。

250TRのウインカーを装着するにあたる注意点は、リアウインカーのみ。
カプラー接続をギボシ接続に換える事です。
その際に必要になるパーツが、ポッシュ製のカワサキ車用のオス・ギボシ端子になります。


・追伸・
250TRのウインカーステーの長さは、W650には絶妙な長さになります。
ウインカーレンズも、程良い大きさで好印象です。
案外、250TRのウインカーを装着した方が、ストック的な印象さえ受けます。

W650に250TRのウインカー！！
ウェビックを活用すれば、このアピアランスは容易く入手可能ですヨ！！！

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純正のショボいステップが不安なので、タンデム・ステップと一緒に購入。　独特な削り込み形状により、ソールをしっかりとグリップし、踏ん張りも効くようになった。　見た目もカッコ良く、取付けも簡単。　但し、ステップ部は三分割された部品を、六角ボルト一本で留めている為、ボルトが緩むと3つのパートが各々バラバラに回転するので要注意！　購入の際にも、実際に左側が緩んでいた。　ツーリング時も含め、「8mm六角ボルト」を用意しておいた方が良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カラーはスモークを選択しました。
カスタム感が漂い　とってもいい感じです♪

LEDにすると　球切れの心配もありません。
また、ブレーキ時に真ん中のLEDが別に点灯し、
ブレーキングが後続車にわかりやすいので
安全面でも効果が高いのではないでしょうか？

実用性と　見た目の良さを兼ね揃えた製品と思います。

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