ユーザーによる ENDURANCE:エンデュランス のブランド評価
エンデュランス(ENDURANCE)は「耐久レース」を意味する英語「ENDURANCE」を由来としています。その名の示す通り、エンデュランス社は耐久レースでの数々の実績を土台に創業いたしました。ホンダ車の専門店として創業し、その後それまでの実績をもとに二輪レース参戦・部品製造開発と二輪レースにかかわる事業を展開してまいりました。そして現在では、タイホンダとの密接な関わりを土台とし、日本国内におけるタイホンダ車の輸入元を務めております。ENDURANCEは今まで進化し続けてきたように、これからも進化を続けてまいります。
総合評価: | 4.2 /総合評価1028件 (詳細インプレ数:931件) | |
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買ってよかった/最高: | 462 | |
おおむね期待通り: | 362 | |
普通/可もなく不可もない: | 121 | |
もう少し/残念: | 34 | |
お話にならない: | 38 |
5.0/5
品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 0 |
通勤の足として購入したグロムのクラッチが滑っていたのでこちらの商品を購入。ノーマルに比べると超重くなりましたが、クラッチアップでウィリーをするときにしっかりつながってくれるのでフロントが上げやすくなりました♪
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
在庫がまちまちなので、購入できるタイミングが不安定な商品ではありますが、リア周りのイメージが結構変わるので、ウインカーレンズと合わせてクリア/スモークで揃えると良いと思います。
取り付けはやや面倒で、リアフェンダーを外す必要があるためそこそこ時間はかかりますが、カプラーはそのままポン付けなので、配線加工不要なのは良い点です。
LEDの切れの良い点灯と、光量も十分なので被視認性も問題ないと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
今回、NEOボアアップキットにエンデュランス軽量フライホイールを同時に取付けました。純正のフライホイールとエンデュランス軽量フライホイールの違いは、スタータークラッチ取付け部の切削加工にて、軽量化!!重さとして約200グラム軽量化みたいですよ!フライホイールを交換するにあたって、軽量フライホイールに純正フライホイールからスタータークラッチを移植しないといけません。スタータークラッチを外すのにトルクスボルトを緩めるのですが、緩めるには、トルクスレンチが必要、更にトルクスボルトにネジロック剤が塗布されていますので、ヒートガンで炙りネジロック剤を溶かさないと、トルクスボルトをなめてしまいます。トルクスボルトを全部緩めたら、トルクスボルトにネジロック剤の跡が残っていますので、ダイスで削りとるといいでしょう。次にスタータークラッチが3ピース構造になっていますので、純正フライホイールから取り外す際はバラバラにならないように注意が必要です。特にワンウエイ機能のスプリングとローラーがポロっと取れる事がありますので、注意して作業して下さい。
軽量フライホイールの使用感として・・・純正加工品なので、発電量も問題なく電力不足もありません。また走行に関してもNEOボアアップの効果もあり、低速のトルク不足もなく下から上までご機嫌良く回ります。ボアアップ相乗効果もありエンジン吹け上がりもよくなりました。因みにタケガワのクラッチカバーに交換しており、遠心オイルフィルターも取り外しています。ボアアップでトルクを補い、軽量フライホイール・遠心オイルフィルター軽量化でパワフルに走行!長い登り坂もグイグイ前に進んでいきます。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
電圧表示があり、5段階切り替え+クイックヒーティング機能と多機能ながら他社製品と同じぐらいの価格でお得感があったので購入。
秋口に取り付け、その冬は問題なく、温まりも素早くとても気に入っておりましたが、次の冬シーズンを迎える前に、本体(表示部)に水が入ってしまったようで、液晶表示が消えかかり使用不可になりました。
たまたま外れ品?だったのかもしれませんが、これまでに使っていた他社製品では無かった故障なので、性能面ではとても気に入っていましたが、諦めて他の製品に付け替えました。
3年ほど前のことなので、今は改良されているかもしれませんが、参考になれば幸いです。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
取り付けも簡単で、積載量アップで満足です。フックもちゃんとあるので、ネットでもロープでも縛れます。上部にはバーもあるのでホルダー等も取り付けできますね。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 1 |
止める場所によって不安があったので購入しましたが取り付けは加工が必要です。
干渉する部分を確認しつつヤスリで削って付けましたネジロックもあると良いです永久固着のを使った方が良いかなホムセンとかで安く手に入るので用意してから作業した方が良いです
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4.3/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
形状 | 3 |
キジマ製のメッキキャリアは最大積載量3Kgしかなく
重い物を積んで走っていると壊れてしまい
現在唯一新品で購入できる当製品に買い換えました。
最大積載量も6Kgに倍増、安心感向上しました。
サイドバッグの取り付けは難儀になるのは確実
デザインも武骨過ぎて昔風のバイクに取り付けるのは
ちょっと違和感がありました。
取付も簡単、説明書も新設、値段は少々お高いですが
新品が買えるうちに入手しておかないと
入手できなくなるので、迷ったら「買い」です。
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取り付け・精度 | 1 |
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品質・質感 | 1 |
コストパフォーマンス | 0 |
形状 | 0 |
整流効果 | 0 |
なんとか取り付けることが出来ましたが、スクリーンをどう位置調整してもカウルに干渉します。
また、穴加工しないといけません。
デザインが良いのに残念です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
形状 | 4 |
CB250Rは、思いのほか足付き性が悪く、一度坂道で立ちゴケした。足付き性を良くしたいのですが、ローダウンはしたくない。よって、エンデュランスのシートの一択でした。確かに、足付き性は良くなりましたが、当方は短足なので少し踵が浮きます。サイドがスリムになった分脚がまっすぐ下ろすことが出来ます。乗車時も股でホールドしている感覚があります。乗り心地と見た目は純正と大差ありません。なにより価格が純正と変わらないのが良いです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
スーパーカブ110(JA44)に取り付けました。
取付は40分程で完了。スペーサーが付属しており、合わない場合はスペーサーを着けて下さいとの事ですが、私の車体では使用せずに取付ができました。
純正のサスペンションは乗り心地重視なのか柔らかめですが、コイツは硬めなので路面からの衝撃が大きくなりますが、走りが締まった感じになり、コーナーなどをスムーズに走る事ができるようになりました。
また、リアが沈み込みにくくなったおかげで、停車状態からの出だしがかなり速くなったように感じられます。
ツーリングはもちろんの事、街乗りでの普段使いでもいつもの走りが数倍楽しくなる事請け合いです!エンジンを弄るより大きな効果があるように思います。
また、イニシャルを5段階から調整できるので、タンデムや荷物を積載する際にも非常に役立ちます。手で調整可能との事ですが、硬いのでコツが必要です。
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