品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
確かに他のレビューにあるように純正のネジだと短いがなんとかつきました。今も問題なくついてます。
見た目も質感も悪くないので満足、
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは難しくはありませんでした。取り付けに至るまでが大変です。車種にもよりますがこのクイックシフターはイグニッションコイルの配線に割り込んでシフトアップ時に点火をカットするタイプです。なのでタンク周辺をバラして取り付ける必要があります。私のzx10rはタンデムシートのカウルから外し、前のシートも外してタンク脇のカウルも外しステアリングダンパーも外し、タンクを起こしエアクリーナーボックスを外しECUも外しようやくイグニッションコイルと対面出来ました。取り付けはイグニッションコイルのプラグを抜きクイックシフターの配線割り込ませ、タンク下のアースが取れるポイントにアースを取り付ければ終わりです。センサーの取り付けもシフトロッドに割り込むだけどなので簡単でした。
ペアリングもスムーズにできてとても良いです。
肝心のクイックシフターの性能ですが、とりあえず2000回転から作動しカット時間は60msでセンサー感度は20%にしてあります。2000回転でも作動しますが多少ギクシャクします。3000回転くらいからはスパスパ入って良いです。
バラすのが大変なので懐に余裕がある方はショップで取り付けて貰うのが良いと思います。
また、ドーナツ型のセンサー以外にも社外の一般的なクイックシフターのセンサーも使用出来る様です。私も近いうちに交換を検討しています(ドレスアップ目的)。
総じて悪い点はあまりありません。強いていえば取り扱い説明書の日本語が曖昧で分かりずらいくらいです。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
ノーマルLEDが暗すぎてサブライトを付けていましたが、
このキットを見つけ即ポチ!
一番手こずったのはメーター周りのカバー分割です('ω')
それ以外はポン付けでした。
光軸は夜になって路面に照射してささっとできました。
しかし明るいです。
真っ白と言うか微妙に青が入ったような光で見やすいです。
夜間走行はシールド上げないと怖かったのですが、
閉めてても走れます(^^♪
安心と安全をお金で買ったと思えば安いもんです。
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4.0/5
バッテリー自体に不満はありません。パッと掛かりましたし。耐久性はこれからということで普通とします。到着してから、液入れするタイプです。説明書も付いています。付属の容器に入った液をバッテリーに差し込んで、の差し込んで、がどちらかというと突き刺して、という感で思ったり力が必要だった印象かな。劇物でもあるのでしっかりとしたという意味では安心です。ただ取り付けに関しては、あとちょっとが届かない。ネジなのか薄い板のせいなのか、バッテリーをつけたまま充電できるケーブルを間に挟むのですか、入れるとそれが微妙に届かない。私のバイクのバッテリーの位置も悪く、ネジを押しながら締めることができず、ケーブルは断念しました。ケーブルがついているのはいいと思います。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
19年式のzx-6rに着けました。
知らず知らずのうちに飛び石やら何やらでラジエターにへこみや傷がついてしまうので、ドレスアップも兼ねて購入。
ちょっと難儀しますがカウルを外さずに着けれます。
ちなみに、
zx-6rは水温計がついてますが、ラジエターにあたる風が減ったからですかね!?気温や走行環境が必ずしも一致しないので絶対にそうだとは言いきれませんが、平均水温が2?3度上がったように思います。
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装着後、2つ問題が発生しました。
1.セルが回らない(キックも重くて苦戦)
ボアアップしてるので圧も強くなったのか、セルが「キュルっ」としか回らず、エンジンがかかりませんでした。キックではかかりましたが、かなり重たいです。
→安価な強化セルモーターで元気よく回りました
2.F-con2のセッティングが難しい
説明では簡単にできそうでしたが、私の場合は純正イモビと干渉し燃調がうまくいっていないことがわかりました。
1・2ともに解決し、今は元気よく走っています。感覚的には、速度感が1?2クラス上がったように思います。
耐久性については、真夏に乗っても何ともなかったので大丈夫と思います。オイルクーラーや冷却関係は何もしていません。逆に、JHOSHO1の駆動系一式入れて酷使しています。
簡単に計測した都市高速のゼロ発進の坂路の地点通過速度ですが、以下の通りです。
地点1 地点2
シグナスX 125 55q/h 75q/h
マジェスティS 60q/h 80q/h
シグナスX 155 70q/h 95q/h
坂道もグイグイ行けるので、高速道路が楽になりました。
長々と書きましたが、期待に相当するパワーは得られるのではと思います。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
形状 | 4 |
整流効果 | 4 |
後付けでシールドを付けれるという事で、悩みましたが購入しました。
基本的に標準仕様を想定して作られている為、パーツ(特にハンドル周り)を替えられてる方は、気を付けてください。
私はハンドルバーを交換しており、それとアーマーハンドガード ベンドを取り付けています。(どちらもZETA製)この状態では、ブレーキラインとクラッチラインを少し調整しないと取り付けは辛いです。
取り付け後、少し走行してみましたが体型によるのでしょうか、風の整流が変わったかは不明です。
ただ、メーター周辺の風の流れが変わったのかキーホルダーが動いているので風の流れは変わっているのだとは思います。
偶然でしたが、前方よりの飛来物をシールドで防いでくれたので、面積は少ないですが飛来物からのシールドにはなります。
後、KLX250はスマホ等のホルダーをつける場所が少ないですが、この商品をつける事で色々取り付け出来るのはメリットです。
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先日納車していただいたモンキー125にて使用しています。
中古車でヨシムラのマフラーに交換されていて純正マフラー部分がごっそりと空いている状態でした。
やっぱり何もないのはさびしいですのでお値段も手頃なこちらを選びました。
取り付けはシート取り付けボルトと共締めにするところが少しだけ面倒でした(笑
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
R 1200GSのリヤサスに使用 汚れや足飛び防止対策で中々良かったので セロー250 にビルシュタインを装着後一緒に付けました ガレ場やダートで気にしないで走れるのはいい 但しサスの入れ替えと、一緒に装着しないと手こずる事間違い無し
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4.8/5
1日600km位走ると腰に少し疲労がたまったが、これを取り付けると疲労が軽減された。あるのと無いのとでは大違いです。本体の取り付けは至って簡単ですが、最後のラバーのカバーを付けるのが大変かも。
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