前回このオイルを入れて調子が良かったので再購入しました。
乗っているバイクが旧車なので、化学合成油はシールやガスケット類への攻撃性があるので×。
このオイルは攻撃性が少ない鉱物油を採用しているので○。
今までも違うメーカーのこういった鉱物油は試していましたが、どれもあまり持ちが良くありませんでした(1500kmを超えた辺りからギアの入りが悪くなる)。
こちらのオイルにしてからは2000kmを超えても平気でした。
値段は化学合成油と変わらないぐらい高いですが、半年に一度ぐらいの周期なのでバイクの為と思ってこれからも入れていきたいです。

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センスタの無い車両のリアを持ち上げる最に私はレーシングスタンドをケチって車のリジットラックを使って上げています(笑)なので車両が前進する可能性がやや高い為、安全目的で購入しました。ま、レーシングスタンドを買いなさいというのが正論ですが(笑)

使い勝手は大変良好です。装着しやすい、かつ外すのも簡単、そして意図的に外さなければ確実に取れることはありません。値段もそこそこですし、あって損は無い一品です。

しかし！KTMユーザーにはお勧めできません。何故かKTMのパワーパーツでラインナップがあり、オレンジ色かつロゴ入りです。しかもそちらの方が安い！
しかし、送料やら何やらを考慮すると高くつくかもなので購入時はご注意下さい。

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バイクを中古で手に入れ、初回交換時

・古くて距離走ってるバイク
・空冷エンジンなので、暑い夏でも熱ダレを感じにくい硬さ
・安い

という条件で探していて、ホムセンで売ってる安いバルボリンなんかにも惹かれましたが、後々調子が悪くなった時に問題の切り分けが面倒なので、信頼の純正ブランドのヤマルーブにしました。

この夏、1、200km走って交換しましたが、最後まで性能低下を感じず、抜いたオイルもまだ透明感を保っていました。

バイクが古いのでなんとなく鉱物油のコレにしましたが、ワイズギアの適合表をみると、部分合成油の「ヤマルーブ　スポーツ」になっているので、次回はコチラも試してみようかと思います。

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ちまたに数ある添加剤の中で、以前からずっと継続して使用しています。インジェクションのクリーニング効果を期待して使用していますが、目視で効果を確認したわけではないので、お守りのようなものです。また、体験できるほどのエンジンフィーリングの変化はないと思います（敏感な人なら解るのかな？）。
ツーリングの際に給油2回連続で使用して1本を使い切るようにしています。

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前回初のオイル交換でWAKO'S TRを使用したがフィーリングにあまり変化はなかった。以前よりニュートラルへの入りがいまいちだったので、奮発してPANOLINへ変更したところ、劇的に改善し、全体的にもまるで別の車のようになった。バイクとの相性が良かったのだろうか今後も使っていきたいが、やはり値段が高いとは思う。

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インプレッションを見て選びました。レースにも使用する高級オイルなので、高回転域性能やフィーリングの向上を期待して購入。
WAKOSの半合成オイルからの交換で、それとの比較になりますが、先ず見た目はごく普通で特徴は無く、ボトルは直接注ぐことができる形状です。交換後のエンジンノイズやフィーリング等は特に変化を感じませんが、シフトタッチは明らかに良くなっています。Nから1stに入れる時のショックは変化無しですが、走行中のシフト切り替えはアップもダウンもスムーズで、気持ち良く操作ができます。
高回転域については、もともと過激なエンジンで有るため、まったく評価できませんでしたが、調子は良い様に思います。唯一の欠点として燃費の低下が見られました。猛暑日の使用を考えて10W-50をチョイスしましたが、硬めのためか梅雨明け前までは燃費が5％低下、梅雨明け後の燃費は以前と同等でした。あと値段が高いので星4つとしました。

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アプリリアRSV4純正指定オイルです。MOTO2が出る前は15W-50が指定オイルだったのですが、5W-40のMOTO2が指定オイルに成ったのはオイル性能が15W-50を凌駕している事と、フリクションロスの削減と思われます。納車時に交換してもらい1000Km程使用しましたが、メカノイズ、シフトタッチの変化は見られませんでした。
JSBのSSTクラスレースでも使用されてるとの事です。惜しむらくはお値段がお財布に厳しい事位でしょうか？良いオイルと思います・

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オイルクーラーを購入しようか考えていたのですが、その前に油温計と思いアナログの本商品を購入。
どこまで正確なのか分かりませんが、夏場に自分の走りでは100℃を超える事がありませんでした。
自分のバイクには必要ないと分かったのでオイルクーラーの購入をやめました。（75ccライトボアアップ車）

取り付けはいたって簡単。
温度計の向きは変えられますが、ピンを外す工具が必要になります。
デザイン、性能ともに満足ですが、値段がもう少し安いと良いですね。

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モトクロッサー乗ってて
モチュールならこのグレード以上で乗るようにしています。YZ-Fの2、3年目になる車両のとき印象に残ってるのは
この値段で　安い100％化学合成よりシフトのギア抜けが無く　渋くなく　安全なこと

ギヤにいいから粘り気固いのかな？とおもいましたが
エンジンのかかり方はやわらかいオイルのように
オートデコンプがやさしく作動するので拍子抜けするような2、3回キック（かるく踏むていど）でエンジンかかります。

オイル自体が汚れを分散吸収するみたいで早めに交換するサイクルでいつもエンジンが調子いいです。
まとめ買いで安くなればより満足です

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これまでチタニックHIVEを使用していましたが、夏時期は、少しやらか過ぎと感じました。やはり、高回転マシンなので、しっかり保護できるチタニックシンセティックを選択しました。エンジンフィーリングについてですが、HIVEはカムギア特有のモーターのようなレスポンスが特徴でしたが、シンセティックは、回転とともにトルク感を伴ったフィーリングになりました。かといって、レスポンスが悪くなったかというと、すこしキレが落ちたかなという程度で、トルク感がそれを補っています。また、シフトフィールについては、サクサク入れれる感じから、カチカチはめるフィールになりました。シフト抜けなどは一切ありませんが、1から2速に入れるときに、油断するとニュートラルになることがあります。
総括としては、私的にはHIVEよりもシンセティックの方が好みです。あとは、耐久性を確認したいですが、HIVEは概ね4000kmで交換してましたので、同等であれば良しとしたいです。値段は…しょうがないですね。

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