使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
評判を見て入れてみました。
振動がだいぶ少なくなったのが分かりますね。
1点色がかなり濃い紫なのでオイルの汚れ具合が分かりにくい点だけが
個人的にネックかなといった点です。(笑)
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12546920879.html
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
ショップの社会点検時に、G1からG3にしてもらいました。
めちゃくちゃ良くなったので、更に良くなる事を願ってG4にしました。
ちょうどセール期間で安くなっていたので、3本買っときました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
所有時ている数台のバイクのオイル交換時に使用しています。
【使ってみていかがでしたか?】
100%化学合成油の中では比較的価格も安く、Webikeさんでセール時に状況に応じて購入(20リットルペール缶が安い時もあれば1リットル缶や4リットル缶の方が安い時もあります)しています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
以前使用していたオイルだとシフトが硬く感じられた車種もこのオイルに換えてから気にならない程に改善されたので気に入って使用継続しています。
オイル交換時期(約3000キロ)が近づいてくるとシフトフィーリングが若干低下しますが、ギア抜けなども殆ど無く価格と性能を考慮すると使いやすいオイルです。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイル自体に注意することはありませんが、保管状況はしっかりしてあげてください(高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど)
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
1リットル缶を購入した時は注ぎ口用のノズルが付いていました。
4リットル缶や20リットルのペール缶を購入時は何も付いていなかったので大容量缶を購入時はオイルジョッキを用意したほうが良いと思います、大容量缶を購入する方であれば既にジョッキはあると思いますが・・
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」があると良いでしょう。
【メーカーへの意見・要望】
メーカーと言うよりWebikeさんへ、これからも定期的にオイル系のセールをお願いします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
旧G3から新パッケージ新パッケージのG3に変わり初めてのオイル交換です。
旧G3と新G3ではオイル自体の変化はないと思います。今回の交換まで7か月約2000Km走りましたが距離の割りには結構汚れてると思いました。G3は酸化しにくいと言われてますが、やはり定期的な交換が必要だと感じます。
新しいオイルはクラッチの切れやギアの入りが軽くなり気持ちがいいです。初期性能は私感的に1500Km位と感じています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 4 |
MOTULのエントリーグレードです。
国産メーカーより良さそうと思い入れてみました。
以前300入れて感動したので(笑)
良い点
●MOTULとしては買いやすい価格。
●部分合成なので用途が広い。
●シフトフィーリング良好。
悪い点
●国産の合成と同じもしくは高い価格。
●高回転を多用する人には向かない。
●耐久性はそれなり。
ダメじゃなくて、合うバイクと合わないバイクがあるようです。
このオイルは、低回転トルクが豊富な中型以上シングルやツアラー系に使うと良さそうです。
僕は125に入れたので、チョイスミスです。
いいオイルなのは間違いないですから。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
セルフで初めてオイル交換をしました。車両はSV650Xです。スズキですが、Webikeさんのランキングでトップだったこの商品を試してみました。いつもは、ディーラーのオイル交換で、スズキ純正のオイルでした。交換直後は、どちらも良いと思ってます。今後の具合がどうなるかですね。それで、今後どうするか決めていきたいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
スズキ純正のオイルですが、カワサキのZR-7Sに入れてみました。
スズキのフラッグシップモデルであるGSX-R1000RやHAYABUSAにも採用されるスズキ純正の最高グレードオイルです。
粘度は10W-40。もちろん全化学合成オイルです。
純正オイルですから性能も信頼性も御墨付きでしょう。
そんなオイルが2,000円/リットルと言うことで、コストパフォーマンスもバッチリですね。
ZR-7SはZ650を先祖に持つゼファー750などと同系統のいわゆるザッパー系エンジンの最終型です。
21世紀のバイクと言えど、基本設計は30年以上前の空冷4気筒エンジンです。
真夏の使用は15W-50の他メーカーのオイルを入れていましたが、これから涼しくなっていくので10W-40でも大丈夫と言う判断のもと採用しました。
このオイルだから、ということではありませんが粘度を下げたことによって始動性(と言うかセルモーターの苦しそうな感じ)も良くなりました。
前回入れていた別のオイルは、先日の灼熱ツーリングでシャバシャバになってしまい、メカノイズが増え、シフトタッチも最悪という状態でした。
今回入れたエクスターR9000は、気温が下がったこともあるでしょうが同じような使い方でも今のところ大丈夫そうです。
15W-50から10W-40なので、入れている時点で肉眼で分かるほど柔らかいです。
エンジンの回転も軽やかですので、燃費にも期待です。
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容量:1L
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
性能持続性 | 3 |
普段、エステル系オイルを使ってますが、気まぐれでたま?に純正に戻したりします。
オイルは、一般的使用においては部分合成油が1番バランスが良いと勝手に思ってますが、やはり良いですね。
30番粘度オイルとしては範囲内でしょうが、高めの粘度設定に感じます。
ホンダに動粘度を問い合わせましたが、教えてもらえませんでした。
最近、Gr-3以上のベースオイルで薄めの油膜厚で設計されてるオイルが多くて、ちょっと古めのエンジンには合わなくなってきてますが、コレは厚みも丁度良く、安心して使えます。
低フリクション性については、満足出来るレベルです。エンブレが少なすぎても乗りづらいですから。
コスパとしては、『ホンダ純正』のネーム代で割高感があります。
以上を確認して、またエステルに戻る…繰り返しです(笑)
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サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
近年の夏は猛暑、空冷エンジンにわ辛い時期です、新車の時からホンダ純正オイルG3使用しています、純正オイルでは最高の部類、ギアチエン時はスムーズでイイですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 3 |
新車購入から1年半、走行距離が12000キロを越えたところで比較的距離が多く?、これからも長く所有したいと思い、おまじない的な感覚で、6カ月点検のついでに入れてみました。
バイク屋さんからは、調子も良さげなので、体感できる程の効果はないかも?と言われましたが、個体の状態によっては、実感できる事もありますとの事。
実際、入れてから100キロも走ってませんが、ノイズが小さくなった様な変わらない様な、回りも軽くなった様な変わらない様な。明らかに何か変わったという実感は得られていませんが、長く乗る間に出てくるであろう経年劣化を予防するためと思って、しばらくは様子を見ようかなと思ってます。
ただ他の方も言われてますが、少し高いなぁと印象はあるのと中途半端に残るので次回も購入して不足分を買い足す必要があり、オイル量によっては買いにくい。まぁ4リッター缶を買えばいいのですが、さすがにお高いかなぁ
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