5.0/5
Bandit1250Fに取り付けてみましたが、このバイクの純正ステップは機能は悪くないのですが、デザインが好みでなかったので交換しました。
取り付け位置は操作性を重視して純正に可能な限り近い位置で行いました。
カラーオーダーで黒を注文しているため通常と色は異なります。多少高くなっても好きな色がある方にカラーオーダーはお勧めです。
元々アグラスのステップは純正よりもシャープな形状ですが、黒になったことで更に引き締まりました。
操作性についても調整することでほとんど純正と変わらない感触で操作できます。
特に嬉しかったのは、両足を地面に付いたときにステップがふくらはぎに当たらないことでしょうか。
唯一の難点は非常に高価という点ですが、取り付けた姿を見た瞬間にそんなことはどうでも良くなったので☆5です
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5.0/5
今回事故で純正右ステッププレートとブレーキペダルが折れてしまったのでバックステップを買うことにしました。
ザンザス用バックステップは3種類あります。
BEET、コワース、リアルバランス
リアルバランスはノーマルブレーキペダルをそのまま使用。
コワースはステップ別売り。
一見BEETが一番高く見えますが、実際コワースもステップ買ったら変わらない値段になります。
取り付け説明書もついてて取り付け問題なく、ポジションにも満足です。
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5.0/5
かなり頑丈に出来ています。
これなら転倒してもスライダーの役目もしてくれそうです。
当然見た目も最高、おすすめです。
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【Webikeモニター】
ポジションがよくなるだろうといわれ、買いました。
ベビーフェイスを選んだのは、安い、ポジションの数が多い、金がある!
の三点です。
赤に金が栄えて、乗りやすくなりました。
大満足です!
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5.0/5
油圧スイッチの取り付けが少し大変。
加工精度は高いので、ボルトの組み付けは非常にスムーズ。
スイングアームボルトを外して取り付けるので、スイングアームが落ちることもあるので、注意。
チェンジがリンク式になりペダル位置の微調整が可能となり、操作しやすい。
ブレーキ位置も、ネジ一回転毎に調整可能。
見た目もかっこいいが、スイングアームボルト部分にカバーが欲しい。
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加工精度が高い、スコーンとはまる。
バックステップとセットで付けると、引き締まる。スマートに見える。
補強パーツなので、リアが堅くなった気がする。
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5.0/5
【Webikeモニター】
CB1300SF SC40に取付しました。
製品を見ての感想
(1)作りがとても綺麗です。
(2)細かい所までしっかり作ってあります。
(3)ボルト、ナット等、チェンジペダル側、ブレーキペダル側と別けて梱包してあり、とても親切です。
取付をした感想
(1)わかりやすい説明書です。
(2)特殊な工具を必要としないように作ってあります。
(3)ある程度まで組んであり、短時間で取付が出来るようになっています。
(4)素人でも取付できるように、難しい工程も無いように作ってあります。
乗車した感想
(1)取付している時に「ステップが短いな・・・」と思っていましたが、計算された絶妙な長さです。
(2)シフトチェンジが「カチッ!」としていて、とても気持ちが良いです。
(3)ステップのデザインのおかげで、滑らずに安心して体重を乗せる事ができます。
チェンジ、ブレーキ共にペダルの先が可動式になっていて、軽い転倒位なら折れないように作ってありますし、万が一の際のパーツリスト等、アフターまでしっかり考えてあり、とても親切で安心して使えると思います。
今はポジション「2」ですが、他のポジションも試してみて、自分にあったポジションを探してみようと思っています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
2011年型ZX-10RABS仕様車への適合品を購入しました。
それに合わせてBETTオプションのメッシュホースも取り付けています。
半完成状態で出荷されており、説明書も丁寧なので組立自体は問題ありませんでした。
ただし、付属のホースを取り付ける為にはスイングアームとリアサスの取り外しが必要ですから、それらの作業ができる道具を持っている必要があります。
ステップは非常に剛性感がある印象。
ノーマルと比べれば、ステップへの入力に大してバイクがダイレクトに反応するようになります。
今まで他のバイクで使用してきたバックステップでは、BEETほど剛性の変化を感じた物は無かったです。
ポジションは一番後ろで高い位置を選びました。
自然と上半身でタンクホールドしやすくなるポジションでした。
また、伏せた姿勢が窮屈でなく、楽になっています。
バンク時の下半身の収まりも無理が無く良好。
ステップバーは非常に滑りにくい。
私が選んだステップ位置だと、街乗り向きではないと思います。
ただし、この商品はノーマルより下がる位置も設定されています。
オプションホース+付属ホースによってリアブレーキがフルメッシュホースかされましたが、とてもダイレクトなタッチでコントロールしやすくなります。
手頃な価格の商品ではありませんが、品質とメッシュホース付属を思えば適正だと思います。
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5.0/5
ノーマルステップで、いつもステップに母指球を乗せていました。
それでは、チェンジやブレーキのたびに足を乗せ換えなければならず、また、ブーツを履いている状態(SIDIのSTです)で、足首がかなりつらかったです。そのため、ポジションの改善とスタイルの良さを期待し、取り付けました。
ノーマルステップなどを外したりするのにはそんなに手間がかかりません。無限ステップキット自体も部品点数がそれほど多くなく、比較的簡単に作業が行えましたが、何分取り付け説明書と部品の照合が若干行いにくかったため、全工程で2時間弱でした(カタログでは取り付け0.7時間でしたが(笑))。取り付けに必要な細かいパーツが全てそろっているので、取り付けの際に、別途ピンなどの細かい部品は必要ありません。
ポジションは、20mmUp、20mmBackです。ノーマルステップの時に、上記のような足の乗せ方だったため、無限ステップキットに交換した後も、特に違和感がなかったです。
取り付けして良かったと思ったのは、ブーツを履いていて、足首の動きが若干制限されていても、チェンジペダル、ブレーキペダルにつま先を置けるようになりました。ステップ表面の凹凸により、ステップ上で靴底が滑らず、しっかりした荷重ができるようになり、倒しこみがしやすくなりましたし、乗っていて非常に楽しいです。
スタイルも良く、無限と彫られているところが格好いいですね♪
価格はそれなりでしたが、付けて良かったです(*ゝω・*)b
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正のステップでサーキット走行時に位置が合わず検討。
まず、ブレーキマスターからABSユニットまでのホースが付属の為、大幅な位置変更が可能な点。サーキット走行時、逆シフトがオプション追加しなくても可能な点。以上が主な購入理由です。
現在は34.5mmバック、55mmアップで使用しましたが、下半身のホールド性は純正と段違いです。左右切り返しのしやすさや高速コーナーでの安定性が増しました。また、純正のグニャっとしたシフトフィールもカチっとしたシフトフィールに変わり、さらにショートストロークになりました。
サーキット走行では100点な商品ですが、ツーリングは厳しいと思われます。一番純正に近いポジションにして我慢出来るかどうかといったところです。
ABS付き車両な為、取り付けにはスイングアームの脱着が必要となり、私はプロの方にお任せしましたので、取り付け精度に関しては不明です。
今後、サーキット走行を考えておられる方には是非お薦めしたい商品だと思います。
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