ゴムキャップ部が若干ショボい？
汎用性を持たせるためだろうが、値段相応か。

webikeの画像がL型でなく、ストレートなので注文するときに戸惑った。

性能的には特に体感できるような効果はない。
見た目がキレイになってGOOD！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R1のバッテリーがとうとう寿命を迎えたので購入。

2004年~昨年2011年まで長きに渡りノートラブルで頑張ってくれたバッテリーが
10月最後の乗り収めの朝出発時に突然セルの回転が弱くなり始動不能に、、、
この時は車からリードして事なきを得ましたが購入する事にしました。
たまたま当たりが良かったのか？純正ユアサで8シーズンも使えたので
十分過ぎるくらい役割を果たしてくれたと思います。

バッテリー購入に当たり、非常に高額な消耗品なので色々と迷いましたが
私には冒険する勇気はありません
巷には安いバッテリーが幾つも売られていますがギャンブルの様なもの。
当たりハズレも多く見られ、ハズレを引いたら本末転倒
それこそ安物買いの何とやら？になってしまいます。

無用なトラブルは避けたかったので高額ですがGSユアサ製品に決めました。
当たりが良かったとはいえ、実際8シーズンも使えた訳ですしね

国内製造品だけあって作りもしっかりしてます
ターミナル部分の造形処理、メッキ処理も非常に丁寧な作りで綺麗です
安価な物だと穴の処理が粗かったりメッキ処理も雑な物が見受けられますが
クォリティー品質の部分で流石、国内製造GSユアサ品だなと思いました。

一年保証も付いてますし、安心を買うという意味でも重要な部位だと思います
少々高額ですが、やはりバッテリーは国産正規品を購入するのが妥当でしょう。

何年使えるか分かりませんが、5年は持って欲しいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

注文してからセローと同じ型番であれ？と思った。
セローはR(レジスター)プラグでハタカブはRなし。
ちょっと心配して質問したら
「D8EAの車両にDR8EA、DR8EIXを使用しても問題ございません。」
とのこと。
実際に付けてもなんら問題なく、
アイドリングが安定して、スタートがよくなったような気がする。
気がするだけで劇的に変わった訳じゃない。
ハタカブにイリジュウムはもったいないかなと思いつつ
なんとなく気分がいい（笑）

http://yamanon.at.webry.info/201205/article_14.html

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

持ち運びもグリップがあり便利で容量的にも満足してます。
2気室構造なので、小分け出来て便利です。
ただ、装着ベルトと呼ばれるシートに取り付ける固定用ベルトは取り付けしにくかったです。
隼のリアシートが丸みをおびている為、シート幅に合わせて締め込むと滑っていき、固定しにくかったです。
シートを車体にセットすればベルトを挟み込むのであまり動かないですが、そこに行くまでが少し面倒だと思います。
最終的には付属のベルトだけでは心配があった為、ネットも併用で使用しました。
もう一つのセッティングベルトと呼ばれる物はフレーム等に固定するのですが、カウルを傷めそうなのでまだ試してはいません。
使用する車体のシート形状にもよると思いますが、バック本体の性能は十分だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

調整機構が無いF800ですが、パイロンからサーキット・ツーリングまで
幅広く使い倒しますのである程度オールマイティーなセッティングに
したくて今回の交換です。
まずはスタンドで前後共UPさせて順番にバラしていきます。
フェンダー、キャリパー、タイヤが外れたらフォークのトップキャップを
取ってフォークASSYを三叉から抜きます。
写真は上から順に
純正・スクーデリアオクムラ製スプリング・ハイパープロのスプリングの
順です。純正とハイパープロの線径はほぼ同じ様？です。（測定忘れ）
スプリング長もほぼ同じ。
油面はハイパープロ指定値は170mmですが、75kg設定のスプリング
に対して今回50kgの設定になります。10kg→10mmで調整と言う事で
油面は195mmに設定。そして、カラーですが今回は純正で様子見。
フォークオイルは、ほとんど汚れてないので「円陣家至高 ABSO」を
そのまま使用。この仕様でしばらく走ってみて、不都合があれば
イニシャルと油面調整をしていこうかな。
1Gは装備一式をバイクに乗せて測定。
前の仕様に比べて、サグ・1G共に少ない。
約4~6mm程度少ないかなぁ。
サグはハイパープロの指定値通りの27mm。まぁ、当然か。
バイクを押した感じも、初期は今までと同じ感じでブレーキを掛けると
サスの入りが少なく硬くなっているのが分かる。
その辺を試走した感じでは　　↓

・流す程度の走りでは、今までとほぼ同じフィーリング
　（乗り心地の悪化もみられない）
・ブレーキング時のノーズダイブはかなり抑えられている
・コーナーと呼べるほどのカーブは無いので、肝心の旋回に関しては不明
　（フィーリングは悪くないと思う・・・・・・）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドルをハリケーンのフラット4型ワイドタイプに替えて、デイトナのバーエンドを付けましたが振動が凄くてバイクを降りると手がシビレます。
ノーマルのバーエンドも少し重いウエイト式なので、このヘビーウエイトタイプを取り付けてみたら振動も気にならなくなりGood！！
汎用でもイン・アウターそれぞれ求めなければならないし、合わせると結構いい値段に！なので☆4です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

洗車や雨などで水がたまりやすく、錆やすいので何か良いもの無いかな？と思ってました。
装着もただはめるだけなので簡単です。走行中とれてしまう事も無さそうです。
もっと早くから知っておきたい商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人からアドレスV125Gを買い取った際、リアブレーキのレバーが曲がってしまっていたため、リアブレーキレバーとともに購入・交換しました。
安いレバーならほかにもありますが、見栄えもよく、作りもしっかりしており満足です。
純正に比べるとレバーのカーブが大きいからかブレーキのパワーもでているように感じます。
コスパの良い商品だとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車体のフレームに付属のネジで左右に1本ずつと、取り付け簡単です。
ストップランプの配線3本はギボシ端子（オス）でそれぞれ加工済みでした。
コルゲートチューブが付属してましたが、自分はそれを使わず、ケーブルスリーブに配線を通して、【見れる配線】に仕上げました。カラフルなそのままの配線色が見えるのは、嫌なので・・・

ナンバープレートの角度がかなり急で、ほぼナンバー面が上を向いてしまいます。
後続車から数字が認識できるのでしょうか・・
この1点で☆マイナス1です。

スカチューンしたTWは、これを付けないでフェンダーレスキットを付けるもんなんでしょうか・・よくわからずに買って付けてしまってますが（苦笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
ABS無しのEUR仕様ですがアクラのHPで対応年式を確認して手配。
問題なく装着できました。
音云々は好みがあると思うので割愛します。
サイレンサーエンドバッフルが付いているので音量はある程度規制できると思います。12万円のタイプもありますがあちらはバルブが付いているタイプのようですので無いのが好みの方はこちらを選んでください。アクラがこの値段なら安いのかな？
さてフィッティングはさすがアクラといたところ。排気センサーの取り付けはあらかじめねじ込む回転分配線をねじっておくと取り付けた時に配線にストレスが無く取り付けられます。ネジ切れそうですが・・・

それ以外の注意点
ステップに付いているゴムを外さないとならないのが大変。暑い時期に作業するのがゴムが柔らかくていいかもしれません。あとはアクラの取り説を見ながら作業すれば英語でも画像があるので問題ないと思います。
スプリングフック用の工具があると作業が楽ちんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。