YAMAHA　TRX850のプラグ交換をしました。
昨年購入して何のなんのトラブルも無かったのですが、中古車のため前オーナーがいつプラグ交換したのか不明なので、ここはキッチリとプラグ交換してすっきりしました。
エンジン始動性の向上、アイドリングの安定は交換して直ぐに実感できました。梅雨なのでまだ走行はしていませんが、スパークプラグを交換しただけなのにエンジンの調子がいつもと激変して、これなら燃費向上も期待がもてます。
オーナーズマニュアルやサービスマニュアルには、プラグはいつどのタイミングで交換するのかは記載がありません。
点検の内容の記載こそあれ、使用状況や走行距離は具体的な指示が無いところが実際ですよね。
それなら、調べようって感じて、以下の通りまとめてみました。
皆さんのご参考になれば幸いです。

【オートバイのプラグ交換の適切な時期（タイミング）はいつ？】
オートバイのエンジンは、ガソリンと空気の混合気が燃焼（爆発）することで動いています。この混合気に点火をしているのがスパークプラグです。そのため、プラグというのは非常に重要な役割を持ったパーツだと言えるでしょう。ただ、意外と交換する時期がわかりにくいと言うのもプラグの特徴かもしれません。
　そのため、具体的に以下の3点について解説していきます。
　1.スパークプラグの交換時期（タイミング）
　2.車とバイクの交換時期の違い
　3.イリジウムプラグの交換時期

【メーカー推奨のプラグの交換時期は？】
プラグの交換について、メーカーの推奨時期は「走行距離3,000km?5,000kmで交換」とされています。ここで言うメーカーは、私が購入したプラグのNGKさん。スパークプラグの大手メーカーです。国内のオートバイメーカーである、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキもNGKのプラグを純正で多く採用しています。ちなみに、NGKだけでなくDENSO（同じくプラグで有名）でも、バイクの場合には「３?5,000kmでの交換」を推奨しています。そのため、メーカーの推奨で言えば、「3,000km?5,000km走行したら交換する」のが適切と言う事です。

【オートバイと車ではプラグの交換時期が違う】
車（4輪）の場合、車検の時にしかプラグを交換しないと言う人も多いと思います。人によっては2年に1度の車検のタイミングだと、20,000km以上走行しているケースも少なくないでしょう。ただ、車の場合には20,000kmでのプラグ交換でも問題ないのです。なぜなら、車とオートバイの交換時期は大きく異なるためです。
NGKによると、一般的なプラグの交換時期は以下のようになっています。
　・四輪車　　15,000?20,000km
　・軽四輪車　7,000?10,000km
　・二輪車　　3,000?5,000km
なぜ、車とオートバイではこれほど違うのでしょう。
スパークプラグは、使用しているうちに電極が消耗して火花ギャップ（プラグの先の隙間のこと）が広がっていきます。ギャップが広がっていく事で火花の飛びが悪くなり、交換時期を迎えると言う訳です。ポイントになるのは、火花を飛ばすことで消耗すると言う事。つまり、同じ1,000kmを走る場合でも、車よりオートバイの方がたくさん点火（消耗）していると言う事です。言い換えると、オートバイの方が車より高回転で走っていると言う事です。確かに一般論では、常用回転数は「普通自動車＞軽自動車＞オートバイ」と言っても間違いないでしょう。オートバイは車よりたくさん火花を飛ばしているから、交換時期が早いと言う事になります。

【オートバイでも1万kmくらいはプラグ交換しなくても平気？】
スパークプラグメーカー推奨の交換目安が３?5,000kmと言うのはさておき、オートバイでも10,000km以上交換しない人もたくさん居るのではないでしょうか。また、それでも問題ないというケースも多いでしょう。プラグに限った事ではありませんが、消耗部品である以上、オートバイの種類や使い方にも左右されることは間違いありません。
例えば、同じオートバイでも
　・高速でのロングツーリングが多い（トップギア、5-6速メイン）の人
　・坂道走行やストップ＆ゴーが多い人
では、同じ距離を走っても交換時期は全く異なります。
また、同じような使い方をしていてもオートバイの種類が違えば、交換時期が変わるのは容易に想像できるでしょう。3,000km?5,000kmでの交換は、あくまでもメーカー推奨の「目安」と言う事です。

【結局、プラグを交換するタイミングはいつ？】
これまでのことを踏まえると、一概に言うのは難しいのですが、結論としては
　・3,000km?5,000kmで変えるのが理想
　・特に気になることがなければ10,000kmほどは平気
　・プラグがかぶってしまったり、アイドリングが不安定になった、始動性が良くないと感じた時には距離を問わ　ず交換
と言う感じでしょうか。
プラグを交換すると、
　・加速がスムーズになる
　・エンジンの始動性が良くなる
　・アイドリングが安定する
　・燃費が良くなる
などの効果があります。しかも、明らかに体感できることも多いです。
プラグは、エンジンを動かすために、混合気に点火するという非常に重要な役割を担っています。そのため、特に問題がなかったとしても、10,000kmほど走行した時は交換することをお勧めします。また、早めに交換したとしても、良いことはあっても悪影響はありません。

【イリジウムプラグの寿命は長い？】
一般的に、イリジウムプラグは高寿命だと言われています。ただ、一概には言えないので注意が必要です。高寿命なのは「中心電極と外側電極の両方が貴金属のタイプ」。
オートバイのプラグは、イリジウムプラグでも「中心電極のみ貴金属の片イリジウムプラグ」のものがほとんどなのです。そのため、オートバイの場合はイリジウムプラグでも、交換は3,000km?5,000kmで推奨されています。
ただ、オートバイ用でもNGKのMotoDXプラグのように、外側電極にも特殊な素材を使用して、耐久性を向上させているプラグもあります。（交換目安8,000km?10,000km）
一概に「イリジウムプラグ＝高寿命」ではなく、中心電極と外側電極それぞれの素材の問題と言う事になります。

【まとめ】
プラグの交換時期
　・3,000km?5,000kmで変えるのが理想
　・特に気になることがなければ10,000kmほどは平気
　・プラグがかぶってしまったり、アイドリングが不安定になった、始動性が良くないと感じた時には距離を問わず交換
スパークプラグは消耗部品です。ただ、消耗の程度がなかなか気づきにくい部品ではあります。通常のプラグであれば、1本数百円で購入できる部品でもありますので、ヘタる前に早めに交換するようにすると良いかもしれません。

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在庫切れで購入しました、スペアで持っているといつ切れても交換できます

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このバイク唯一気に食わなかったフロントのオレンジ色のポジションランプ変更に購入。
アダプタ?FR227Bと
ケーブルEE197H（抵抗入り）と他社のウインカー変換コードセットで加工して無事装着。
お洒落でカッコいい！ちょっと高いですが。

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先日までプロじゃないものを使用してましたが、ネジの受け部分が耐えられなくなり壊れたため、こちらのアルミでできている丈夫なプロを購入しました。質感が高く壊れなさそうなので満足してます。

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使用中のパーツのボール部分が経年劣化のため取り換え交換しました。
専用品のため問題なく取り付け交換可能です。

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自宅での保管時や洗車時に利用のため購入しました。
メーカー専用品のためピッタリはまりますので良いです。
材質等も被せやすくて良い商品です。

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出先で取り外して持ち運ぶ時の、モニター保護のために入手しました。
折りたたんでコンパクトになるのでスペースも取らないので良いです。

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バイクの整備にあきたらず、車や自転車のちょっとした修理や整備に使えます。ほんと万能。一本あると色々な用途で使えるので良い。コスパもすごくいい製品。無くなったらまた買います。

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今までデイトナを使っていましてが、使用感・音質・バッテリーの容量、全てデイトナより良いです、デイトナはサブ機として使います

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