メーカー謹製全合成油です。
性能／品質の安定性／コストパフォーマンス、どれをとっても満点の、個人的には鉄板オイル。
手持ちのバイクには全てこのエンジンオイルを使っています。
買いやすいポイントは単純なコストも合りますが、1L / 4L / 20L の3つの容量から選べるのは、流石メーカー謹製オイルといったところ。

▼オイル性能について
長シビアコンディションでは使ったことないのでわかりませんが、「街乗り」「峠遊び」「サーキット遊び」のシチュエーションでは不安を感じたことはありません。
サーキットシーンで油温120度のシチュエーションの後でも、激しいシフトタッチの変化等はなく、自走での帰宅も不安なくこなすことができました。
走行距離に対するライフも上々だと思います。

▼粘度について
一般的な10W-40という粘度なので、幅広いバイクに使えると思います。
10W-30指定の通勤用スクーター(水冷125cc)に使用したところ、若干のパワーダウンと燃費悪化はありましたが、通勤路が常に全開のバイパス路で、高回転を長時間維持するような使い方をするので、逆にちょっと固めの方が安心です。

個人的には、超高級な社外エンジンオイルを使うより、コスパにも優れたヤマルーブをケチらずガンガン交換して使うのが、愛車にとってもいいのではないかな、と感じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM 250EXC TPIで使用。純正オイルが高いので、ヤマルーブも考えましたが、現在も2サイクルが主流でスクーターにも適する欧州のELFオイルという事で使っています。指定が40時間ごとの交換に対し、15~20時間毎に交換していますが、ギア抜けとかフィーリングの悪化などは全然なくて、変えた時の感触が最後まで続きます。そつのない良いオイルに思えます。今後も使い続けます。

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ブレーキ廻りの拘りはディスクプレート、ブレーキパッド…

そして大事なのはブレーキフルードですねd(^_^o)

サーキット走行で怖いのがブレーキが深くなる現象d(￣ ￣)

どんな高級品を導入しても、最後にたどり着くのがオイルd(￣ ￣)

DRY沸点：284度
WET沸点：176度

DOT5並みの耐性で握りが変化することが無くなります！

たまにDOT5を選択されてるユーザーの方がちらほらと…

危険な選択なので、すぐにDOT4に戻すべきですよ！

間違いなく痛い思いをすることでしょうε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘

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ワコーズが好きで、こちらを使用、流石ワコーズだと思いました

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ホンダ純正のスクーター用オイルです。
PCXの指定オイルなのでペール缶で購入して5000km毎に交換しています。
何故ペール缶かと言うと、ペール缶でまとめて購入した方が断然安いのと、友人のPCXのオイル交換もしていること、あとは缶のゴミが出ないのでゴミの削減になるし、ペール缶は空になったら廃油を貯めてサーキットやいきつけのバイク屋で廃油を処分してもらうことで廃油パックを買わずに済むし、蓋を外して中を洗えばバケツ又はゴミ入れとしても使えるので結構重宝します。

お勧めポイント
・なんといっても純正指定オイルなので信頼性が高い。　特にPCXのように日々通勤や街乗りで使い倒し走行距離も伸びるバイクの場合信頼性はとても重要。　

・コストパフォーマンスが良い。

・PCXの場合、ギアオイルもウルトラE1が指定なので両方に使える。

・PCXの低燃費はこのオイルによるところが大きいと思われ、以前一度違うブランドのオイルを入れた時に燃費がリッター5km程悪化した。　E1に戻したら燃費も元に戻った。

やっぱり純正指定オイルが一番ですね！

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未だに開発が続いている2stオイル。KTMの最新2stエンジンに向けたものだそうですね。潤滑性能が全然違います。ちょっとパーツクリーナー掛かったくらいじや落ちないくらい油膜強いです。エンジンのガサガサした感じが消えます。冬にマイナーチェンジした際に一時的に品薄になったので焦りました、、、

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シフトフィールが最高です。油温が上がった時でもカチッとしてます。低回転域からトルクフルでレブまで綺麗に吹け上がります。

迷ったら使ってみてください。

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他の方のインプレではかなり良いようなことを書かれていますが、私の場合CRF1000Lではあまり実感できるほどのものではありませんでした。
カストロールの10W-50からの交換でオイルフィルターも交換でしたが、あまり違いが分かりません。
後は、熱ダレが有るか無いかですが、70Km走行した感じでは良いフィールでした。
次に交換する時は、ヒロコー5W-30を試して模様と思っています。

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スーパーゾイルの効果に摩耗した金属表面を再生させる効果と、それに伴ってエンジン回転数（アイドリング）が使用していないときよりも高くなるっていうのが裏に書かれています。
エンジンバラして中身見たわけじゃないので金属同士が触れ合う面が今どうなってるのかはわかりませんが、使ってないときよりエンジン回転数が高くなるっていうのは使った直後に目で見てわかるレベルだったので、これは信用できるんじゃないか？と思っています。
最初は450mlを2CTと割って900mlタンクに注入。今はヤマハ青缶500mlに対してゾイル100mlを月イチくらいですかね?。もちろんギアオイルのほうじゃないですよ(笑
通勤から買い物からツーリングまで乗らない日がないくらい乗っているので消費量も半端ないですが。
2ストにはフューエルワンだとか、高いオイルを使ってやるよりも、個人的にはスーパーゾイルを降りるまで継続してやるのがいいんじゃないかなと思います。フューエルワンもたまに少量使ってやるのはいいと思いますけどね！あれを2ストに使う場合は1Lに対して0.5mlくらいのほうがいいです。1Lに1%添加するとプラグがやたらカブります。

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250�tモトクロッサーに継続使用してます 年間通して良好なエンジンフィールをキープでき交換後すぐわかるのはシフトが滑らかになったように感じます 他ブランドのオイルにくらべて冬期の暖気にちょっと時間がかかるように思いますが 一旦 温まればキック一発で始動します 値段相応の良いオイルだと思います

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