純正の鍵穴が白錆で渋くなったのでこれを機に交換しました！
見た目レーシーになり最高です！
キャップゴールドがタイガー最高に合ってます！
ガソリンは抜かれ放題ですがね（笑）

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ツーリングセローも所有しているが、こちらは、立派なスクリーンがあり、ハンドルカバーを付けると、冬季の走行でも手が寒くない。しかし、セロー225は、ハンドルカバーを付けても、手が冷たくて泣きそうになる。どちらも、ハンドルガードつきですが。したがって、225wもスクリーンを付ければ、多少は手の冷たさも、緩和できると思い購入しました。小さなサイズなので、心配していたがバイクジャ--ナリスト来栖さんが、愛車セロー225WEに付けており、ツーリング性能が向上したとか自負していたので、これは間違いないと思い込み購入した。セロー専用でなく、カワサキDトラッカ--やシェルパにも付けられる汎用品なので、ピッタリとはつかないが、6mmドリルで二つ穴を開ければ、誰にでも取り付けられます。試験走行では、胸に風があたらず、小さくても結構、効果あります。高速道路ではどうか？春先のツーリングがたのしみです。メータ-周りが、狭くなったので、keyを差し込む際、多少、手が入れにくくなりました。

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デザインは商品画像のまんまです。
オーバー好きかよっぽどデザイン好みじゃなきゃ高価な方ですし買わなｹﾞﾌﾝｹﾞﾌn…

ちなみに、配線を引き込む穴のカバーは無いので注意。画像のカバーはブレーキランプ下の化粧カバーでした…。

取り付けはフェンダーレスとテール部本体を巻き込んでとも締めなんですが…カラーがヤバい、説明書だとボルト4本押さえながら本体に取り付けなんですが油断したらボルトが落ちる=カラーがズレる=カラーセット4本押さえのやり直し。ぼっちだとマジで泣きそうになりました。2人でやるのをおすすめします。
どうしてもぼっちでやりたいなら前側二本+カラーでテールアンダーカバーに押さえながら後ろに長いカラーをボルトは差さずにセット(カラーはテールアンダーカバーを貫通するので凹みに収まる)。前を仮止めし、後ろ二本のカラーのズレの有無を確認しボルト取り付け。(最終的に私はこれで出来ましたが、人それぞれなのでやりすい方法で実施下さい。あくまでも参考です。)

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YZF-R25 19年式に装着しました。
交換作業はR25はフロントのインナーカウルを外す必要があるため、他のフルカウルと比べるとやや面倒に感じました。
純正のスクリーンは背が低く、車体のデザインとマッチしてはいますが、風防効果はやや低いように感じられたため、MRAのものに交換しました。
MRAのスクリーンはシンプルな形状ながら、しっかりと風防できる高さになっており、高速道路などですぐに違いを体感することが出来ました。
カラーはスモークを選んでみましたが、向こう側が見えない訳では無いですが、クリアスクリーンと比べればかなり視認性は落ちますので、視認性を重視される方は、素直にクリアを選択された方が良いかと思います。
厚みもしっかりあり、簡単に割れたりはしなさそうなので、買ってよかったなと思いました。

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レブルはスパルタなイメージに合わせてか、スクリーン等純正でも準備されていません。今回、外気温低下に合わせて、防風を目的に購入しました。1100用と何が違うのか分かりませんが、採寸が同じなら、取り付け作業が比較的楽な1100用をお勧めします。500用はクラッチワイヤー緩めたり、補強バーを潜らせたりと、ちゃんとマニュアルを理解していないと難しかったですね。ウインカーボルトの位置とか。
一方、その上で、強度には何の心配もいらないかと。
これから寒くなりますがバシバシ乗って行きたいです。

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取り付けが大変でした。
商品到着後，早々取り付けにかかったのですが，いきなりトラブルです。
アンダーカウル取り付けステーを装着するにあたり，社外マフラーと社外エンジンスライダーをそうちゃくしていたことから，ステーの取り回しに難儀しました。
左右後方のステーはなんとか装着できたのですが，右前方のステーの穴が１?２ミリほどずれており，現車に合わせて穴を削って広げ，何とか装着完了。
さてアンダーカウリング本体を取り付けにかかったのですが，これまたステーの取付穴と微妙にずれており，こちらはプラスティックなのでステーに合わせて押したり引いたりで何とか装着完了。
取り付けにあたっては，ボルトオンとはいかず，多少の加工と知恵が必要です。
作業スキルは中級以上が必要と思われ，初心者の方はショップに依頼した方が無難です。
取り付け後のデザインは良いのですが，塗装の欠けがあったり成型のいびつがあったりで品質的にはイマイチかな？
それと，添付されている取説はタイ語で，説明の図面も分かり難いので，初心者にはハードルが高いかも？
デザインは良いので，作業スキル中級以上の方にはお勧めです。

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取り付け作業はなかなか大変です。
コツは作業に応じて、ハンドルを左右に切ってスペースをうまく作ることです。

仕様感としては、バイザー内側のスペースがプライベート感あって安心感が段違いです。

風避けとしては、一番寝かせてる状態でも、胸辺りまでは防げます。

高速等ではべったり伏せると風がヘルメットの上を抜けて背中へ流れる感覚わかるほど滑らかです。

ステーさえ着ければ、別タイプのバイザーや、自作の物もつけられるので、おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
ようやく取り付けが終わってこれから使います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ある程度の組み立ては必要だと思ってましたが、板とネジで全て組み立てとは想像してませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書がかなり簡略化されており、見取り図を頼りになんとか組上げました。
取り付けは純正が雌ねじのポストに対してボルトで固定するものだったのが、ボルトにカラーを通してナットで固定する形に変わっており、ここが面倒だったです。

【使ってみていかがでしたか？】
期待どおりに全長が短くなりつつも、横から見た目がカッコいいので満足してます。

【付属品はついていましたか？】
基本的に、必要な物しか入っていません。

【期待外れな点はありましたか？】
一部7mmのレンチが必要な箇所があったこと。
ナンバー灯のケーブルが、結構頼りなく見えるところ。
位です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望
ボルト類が全てシルバーなのですが、全てブラックのものがあっても良いかなと思いました。

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車両は、令和3年6月に納車してもらい(1月にバイクを注文）本日8月7日に取付しました。ABS車ですが取付できました。3点のねじで固定するのでしっかりしています。ただシートを固定するねじを長いものに変えて長くてはみ出したネジにステーをかましナットで締め付けるところがありますが、苦労するかもです。そもそもノーマルマフラーを外したところに残り2本のネジを入れるので取付ができないことはないと思います。

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カーボンなので合成樹脂よりは軽くなります。
見た目も良くなります。
ハンドメイド製品だからか、若干雑さが見えます。
力任せに取り付けないといけなかったので、ツメが折れそうで怖かったです。
純正のパネルでは出来なかった隙間が気になります。
気になる人は加工の技術が必要？

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